É necessária permissão especial para decolar de um campo dentro do espaço aéreo restrito?

"Espaço aéreo restrito" é exatamente isso; Ele vem com várias restrições que variam entre as áreas. De acordo com o AIM,

"Restricted areas denote the existence of unusual, often invisible, hazards to aircraft such as artillery firing, aerial gunnery, or guided missiles. Penetration of restricted areas without authorization from the using or controlling agency may be extremely hazardous to the aircraft and its occupants."

O exemplo do meu antigo CFI estava voando através de uma linha de artilharia ativa. As armas são obrigadas a parar enquanto as aeronaves estão próximas. Eles vão te encontrar e ter alguns conselhos muito strongs para você quando você pousar.

Como MOAs, essas áreas podem ser "quentes" em determinados momentos. A diferença aqui significaria que você não deve voar para o espaço aéreo restrito enquanto estiver "quente" enquanto não houver essa restrição com os MOAs, embora seja solicitado que você faça o roteamento em torno deles, se possível. Algumas áreas podem exigir visibilidade adicional e / ou requisitos de altitude ou restringir com base no tipo e classe de aeronave.

"Espaço aéreo proibido" não pode ser inserido a qualquer momento sem autorização prévia da agência de controle ou permissão explícita durante uma emergência.

O ponto mais óbvio a se fazer aqui é que o KMRH não está no espaço aéreo restrito: o corte mostra que ele está no espaço aéreo não controlado da classe G, com classe E a 700 'AGL. Mas, tendo dito isso, há de fato muito espaço aéreo especial nas proximidades:

• W-122 é uma área de aviso
• R5306A e R-5306D são áreas restritas
• A-530 é uma área de alerta

Não é possível entrar nas áreas restritas sem a permissão da autoridade de controle, mas você pode inserir as áreas de alerta e alerta, se desejar. Mais detalhes de cada área são no diagrama seccional , o FAA site da SUA e JO 7400.8X .

Olhando para o corte, parece-me que o A-530 é uma 'lacuna' nas áreas restritas para dar acesso ao KMRH e aos três aeródromos privados próximos. O R-5306 A e D são do solo a 18.000 MSL (até, mas não incluindo o FL180, para ser preciso) e operam continuamente. Se o espaço aéreo A-530 fosse o mesmo, então não haveria nenhuma maneira de entrar ou sair do KMRH (pelo menos por terra) sem obter permissão toda vez. Como o A-530 está entre duas áreas restritas, eu acho que provavelmente há muito tráfego militar por perto e é por isso que é uma área de alerta em vez de espaço aéreo classe E normal.