Quando uma aeronave VFR foi aprovada pelo ATC para realizar uma aproximação prática, a aeronave também é liberada para um procedimento de aproximação perdida publicado?
Estou assumindo que você está perguntando sobre os EUA, caso em que a resposta é não. O AIM 4-3-1 (e) diz:
VFR aircraft practicing instrument approaches are not automatically authorized to execute the missed approach procedure. This authorization must be specifically requested by the pilot and approved by the controller. Separation will not be provided unless the missed approach has been approved by ATC.
Se alguém pede por isso. Quando eu estava trabalhando na classificação do meu instrumento, muitas vezes solicitávamos uma abordagem prática IFR usando um dos vários métodos (ILS, Localizer, VOR, GPS, PAR, etc.) com 'a opção' - realmente aterrissar ou voar com o Missed abordagem. Então o instrutor poderia misturá-lo para que você não entenda que cada abordagem seria bem-sucedida. Você pode estar muito fora do curso, muito alto, muito baixo, muito cedo, ou ele poderia dizer que você ainda estava nas nuvens no ponto em que você tinha que decidir continuar descendo. Às vezes, seríamos liberados para a Miss como mostrado na placa de aproximação, outras vezes teríamos uma rota alternativa para voar, talvez para dar lugar a um avião que teria entrado em conflito: aterrissando na pista de interseção, ou decolando e descendo. subindo em nossa direção; às vezes praticávamos a mesma abordagem da mesma ponta algumas vezes e basicamente voávamos em um padrão fechado contra fazer toda a subida e o procedimento virar ou segurar, às vezes nós fazíamos a aproximação de uma ponta, depois voávamos e fazíamos a aproximação do outro lado (digamos ILS de um lado e GPS do outro). ATC nos aeroportos menores geralmente são amigáveis para o trabalho, e desde que você seja flexível para acomodar os aviões que realmente aterrissam ou partem, eles não têm problemas em trabalhar com você.
A terminologia é importante aqui. Você perguntou se, sob VFR, estava "limpo" para executar uma abordagem perdida. Há dois pontos que vale a pena mencionar:
1.) Sob VFR você não está realmente autorizado sob a definição IFR deste termo. Seu outro texto foi mais correto, você está "aprovado" para executar o procedimento do instrumento para prática sob um conjunto diferente de regras.
2.) Quando você está IFR, você não está tecnicamente autorizado para o procedimento de aproximação perdida, seja de acordo com a definição padrão do termo. (Provavelmente receberei alguns comentários sobre isso, mas deixe-me explicar o que quero dizer ...) Sua autorização de IFR inclui sua rota de voo e as altitudes até e inclusive seu limite de autorização. Normalmente, o ponto de aterragem pretendido é o término do seu voo ou o seu limite de autorização.
O espaço aéreo de aproximação perdida será protegido para você de acordo com o IFR, e você terá separação quando e se você executar o procedimento, mas, tecnicamente, você não está autorizado para nada além de seu limite de autorização. É por isso que a execução de uma abordagem perdida é uma chamada de rádio obrigatória imediata.
Pense na abordagem perdida como um procedimento de emergência, porque isso é quase o que é. E é por isso que eles geralmente acabam mantendo o padrão para que você e o ATC possam separar ainda mais o espaço para o seu suplente.
No treinamento e na prática, as coisas são um pouco diferentes, mas o importante é uma clara comunicação de intenção e entendimento do que a ATC espera, ou o liberou para fazer. (ou seja, a "opção" fornece ampla latitude ...)