O autothrottle pode ser usado sem o piloto automático (e vice-versa)?

Eles podem ser usados individualmente, sim. Quando os diretores de vôo (ou piloto automático) estão ligados, eles ditam o que o auto acelerador deve fazer. Mas não é uma boa ideia voar manualmente, usar o acelerador automático e ter diretores de voo ainda ativos e por isso:

• Quando o piloto automático está desativado , mas os diretórios de voo estão ativados , você pode selecionar um modo vertical como mudança de nível de vôo ou vnav que selecionou o modo vertical. Na mudança de nível de vôo, por exemplo, empuxo é empuxo de subida total ou empuxo ocioso, o que significa: se você, como piloto de pilotagem, não acelera por velocidade, então você tem acelerador parado ou inativo e . Não é uma boa idéia deixar diretores de voo e usar o autothrottle por conta própria!

• Quando o piloto automático está ativado , mas o acelerador automático está desativado depois o piloto automático e você seleciona um modo vertical como vnav ou mudança de nível de voo, você está no comando impulso, então você precisa avançar o acelerador para começar a subir ou você precisa retardar o acelerador para a descida. E se você usar o modo de velocidade vertical, estará no controle da velocidade do ar. Então você tem que monitorar suas subidas e descidas e velocidade no ar, mas não é tão ruim. No final, existem outros tipos de aeronave que têm um piloto automático, mas sem acelerador automático.

• Quando o piloto automático não está engajado e os diretórios de voo estão desativados , o controle automático de aceleração controla apenas a velocidade, isso é seguro. A lista de verificação de pouso da Airbus tem um item para isso: "auto thrust? - SPEED".

Isto aplica-se a 777, 747, 737, A320, A380 e provavelmente (não verificou os fcoms) A350, A330, A340, 757, 767

Sim, pode. Autothrottle na maioria das grandes aeronaves (incluindo 777) é considerado um sistema separado do piloto automático. Para esse fim, os módulos / caixas que controlam o autothrottle e o piloto automático também são separados. Isso adiciona um pouco de redundância, pois perder o piloto automático não significa que você também perde o autothrottle e vice-versa.

Editar: não consegui encontrar uma referência clara de dados do sistema para mostrar como a integração dos dois sistemas pode ser dividida e / ou combinada. Como foi apontado nos comentários, existem várias fontes de informação que mostram que isso é possível. Um exemplo é esta excelente representação dos sistemas FBW (fly-by-wire) no 777. Ali, a linguagem faz alusão ao conceito de piloto automático e autotrote sendo capaz de ser independente, enfatizando o meu:

Disarming the Autothrottles through the AT disarm switches on the Mode Control Panel (MCP) will prevent them from "waking-up" at low airspeeds. In such a case the Autopilot, if engaged, will give up on maintaining level altitude and let the aircraft descend in an attempt not to exceed a given angle of attack. An aural and visual warning will alert the pilots of this.