Por que os motores de aeronaves seriam montados com “toe out”?

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De acordo com a Wikipedia , no Douglas DC-4E ...

[...] the four 1,450 hp (1,080 kW) Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet 14-cylinder radials were all mounted with noticeable toe-out, particularly the outer pair.

(ênfase adicionada)

Por que os mecanismos seriam toe-out montado , em vez de seguirem diretamente a direção do vôo ? Esta prática é comum hoje em dia?

    
por FreeMan 14.12.2016 / 16:19

1 resposta

De acordo com esta fonte

The engines were toed out slightly to improve engine-out handling; three tailfins were used to ensure that the aircraft could keep flying more or less straight if both engines on one wing went down.

Acredito que foi feito para manter o empuxo mais igual no caso de uma perda de motor de popa, ou seja, eles estão alinhados com a direção do vôo quando ocorre uma perda de motor. Tenha em mente que no momento em que esses aviões foram projetados falha de motor foi uma coisa muito comum e o mentalidade era um pouco diferente do que é agora. Se um pedacinho de montagem tivesse um pedágio de velocidade, mas tornasse a aeronave muito mais controlável no caso de uma perda de motor, era considerado válido.

Em aeronaves modernas a hélice com vários motores hélices contra-rotativas (o lado esquerdo e o lado direito sustentam direções opostas) geralmente são empregados para corrigir esse problema e evitar o problema crítico do mecanismo . Acredito que algumas aeronaves monomotoras ainda empregam uma posição de motor ligeiramente inclinada por esse motivo.

    
14.12.2016 / 16:38