A taxa de subida é diferente para voos de curta distância e voos de longo curso?

O desempenho de subida diferente está, de fato, indiretamente ligado à duração da viagem, mas isso tem a ver com o número de motores. Todos os motores do avião são dimensionados para suportar o vôo com uma falha no motor logo após a decolagem. Aeronaves com motor bimotor desfrutam de regras um pouco menos rigorosas, mas basicamente carregam o dobro do empuxo que precisam para permanecer no ar, portanto há mais energia disponível do que em aeronaves de quatro motores, que têm apenas 33% de empuxo em excesso.

Geralmente, o melhor desempenho é obtido ao rodar os motores em sua configuração máxima de empuxo contínuo e ao subir o mais rápido possível. Essa é a razão pela qual um A-320 ou um Boeing 737 subirão mais rápido que um Airbus A-340 ou um Boeing 747. Na descida, o número de motores é menos relevante, então as velocidades de descida de todos os tipos são semelhantes. p>

A ligação entre o número de motores e o alcance foi mais strong no início da era do jato; agora é menos claro com aviões de longo alcance como o Boeing 777-200 LR ou aviões de gama como o BAe 146 .

Não, não pelas razões que você pergunta.

Sem restrições devido a outro tráfego, terreno ou clima, os pilotos sempre escolherão manter a melhor taxa de velocidade de subida ($ v_y $, também conhecida como "velocidade de ponto verde") e executar os motores na potência de subida recomendada, simplesmente porque é quando o avião voa com mais eficiência. O desempenho real difere devido ao peso e ao clima, mas isso não está diretamente relacionado ao comprimento da perna de vôo.

Da mesma forma, a descida é novamente realizada de uma maneira que a torna mais eficiente (acredito que significa perto da velocidade máxima sem freios de velocidade), o que não está diretamente relacionado à duração do vôo.

O que os voos curtos fazem é parar a subida a baixa altitude (do que o permitido pela carga), porque o tempo gasto em níveis mais altos seria muito curto para que o consumo de combustível inferior compensasse o combustível adicional necessário para chegar lá.

Resposta curta: sim.

Resposta longa: em um avião de longo curso, ele carrega muito combustível para as próximas 12 horas. Esse peso extra tem um grande impacto no desempenho de subida. Por exemplo. leva mais tempo para um B777 totalmente carregado subir a 10000 pés, em comparação com um B777 configurado para curta distância. (Sim, muitas companhias aéreas asiáticas usam o B777 para viagens curtas. A mais curta que eu posso imaginar é CX voando em Hong Kong para Taipei, uma viagem de menos de 2 horas)

Voos de longo curso também não conseguem subir tão alto. Os pilotos podem acionar os motores máximos e só vai talvez FL270 - FL300. Uma vez depois de algumas horas, eles queimam algum combustível do que subir, até FL390 ou superior. Estes são chamados de subir degraus : queimar um pouco de gás, subir um pouco, queimar mais gás, subir novamente e assim por diante.