Quando perder uma abordagem de não precisão?

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Quando perder uma abordagem de não precisão?

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Estou treinando para obter a classificação do meu instrumento e me deparei com um ponto confuso. Eu entendo que, ao voar uma aproximação de precisão, você irá perder ao atingir a altura de decisão para essa aproximação se a referência visual ao ambiente da pista for insuficiente para completar o pouso. Eu também entendo que em uma aproximação não precisa você descerá para a altitude de decisão mínima para aquela aproximação e então voará àquela altitude até que você alcance o ponto de aproximação falho, depois do qual você irá perder. Minha pergunta é: como você sabe quando atingiu o ponto de aproximação falho em uma abordagem de não precisão?

Estes três gráficos em particular me confundem:

Nesta abordagem, que possui uma opção para uma abordagem ILS (precisão) ou LOC / DME (não-precisão), o início da linha pontilhada que significa o caminho da aproximação perdida não possui nenhum valor DME ou informações de interseção . Há uma interseção depois em 7,5 DME. Qual desses dois pontos seria o ponto de aproximação perdido para a abordagem LOC / DME? Como você sabe quando chegou ao MAP se é onde começa a linha pontilhada?

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Nesta abordagem, a linha pontilhada que significa a trajetória de aproximação perdida parece começar no limiar da pista. Se este fosse o MAP, (sem o localizador) você teria que iniciar um cronômetro depois de atravessar a interseção KOLLI para saber que você passou 2.4nm e, portanto, está acima do limite da pista? O MAP está realmente no início da pista como parece? Há alguma maneira de saber se você está no MAP sem cronômetro?

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Por fim, este IAP é semelhante ao primeiro. Ao contrário do primeiro, porém, não há interseção de DME após ou perto do início da linha de aproximação perdida pontilhada. O MAP para a abordagem de localizador aqui apenas no início da pista, parece estar na segunda abordagem? Mais uma vez, você teria que usar um cronômetro ou existem outras maneiras?

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iaps missed-approach non-precision-approach

por Murey Tasroc 04.01.2018 / 06:00

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Instalando um temporizador de 4 fios em uma tomada de 3 vias / 3 fios Se eu não conseguir encontrar bicarbonato de sódio ou fermento em pó, o que devo fazer?

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As correções de MAP de precisão não são identificadas de várias maneiras:

Correções identificadas por Navaids terrestres adicionais, por exemplo, interseções entre o localizador e direções radiais de outros beacons de Navaid, como VORs, NDBs, etc.
Correções identificadas pelos intervalos de inclinação do DME.
Correções identificadas ao voar um curso linear a partir de uma FAF identificada em uma velocidade relativa específica por um período específico.
Correções identificadas pelos sistemas de navegação da área.
Correções identificadas por waypoints GNSS específicos (RNAV GPS).

Para o ILS ou LOC / DME rwy 5 KCGZ, ao voar o LOC / DME, o seu MAP está no localizador no MDA a 7,5 NM DME do VORTAC de Stanfield (TFD). Não há outros meios para usar o equipamento necessário para realizar este procedimento de aproximação para identificar o MAP.

Para o LOC 22 no KCDW, o seu MAP está no localizador no ou acima do MDA quando você cruza o limiar da rwy 22. Voando a aproximação na categoria correta da velocidade, você também pode cronometrar usando a mesa no canto inferior esquerdo da placa. Mas a placa diz claramente que o MAP é de 5,4 NM da FAF.

Para o ILS ou LOC 1 em KILG, o LOC rwy 1 MAP está novamente em localizador em MDA quando a aeronave cruza o limiar de rwy 1. Isto é definido pelo calendário de aproximação na parte inferior à direita da placa.