Teoricamente, tudo pode ser certificado se os recursos forem alocados para atender aos requisitos de certificação. Pode não ser prático:
- O avião deve ter pelo menos dois motores (obviamente)
- Deve ter o intervalo para voar até uma alternativa em apenas um mecanismo
- A falha do motor não deve aumentar muito a carga de trabalho do cockpit. Principalmente, isso significa algum sistema de automação que pode operar com empuxo assimétrico.
(2) exclui pequenos aviões bimotores que têm apenas algumas horas de resistência em um tanque cheio, e (3) descarta tudo sem uma cabine de vidro e um conjunto de aviônicos.
Além disso, ETOPS não é apenas sobre design de aeronaves; Também lida com a manutenção de aeronaves. O fabricante e o operador precisam criar um programa de manutenção que reduza as falhas durante o vôo, monitorando várias métricas e realizando ações preventivas antes que ocorra uma falha do componente.
Portanto, em algumas aeronaves, pode não valer a pena o esforço para obter ETOPS.