Geralmente eles são aerofólios simétricos (como o NACA 0012) ou placas planas (especialmente em aviões de tecido). A cauda horizontal não tem que trabalhar tão duro, ou operar sobre uma ampla gama de AOA, como a asa principal na geração de força descendente, para que você possa se safar com o que significa, na maioria dos aviões de tecido, uma folha levemente simplificada de madeira compensada. .
Existem algumas exceções especiais. A família Zenith 701 de aeronaves STOL homebuilt é incomum em ter um aerofólio de fundo plano para a cauda (na verdade, com a parte plana, pois ele desce e é instalado "de cabeça para baixo"). Eles fizeram isso para conseguir o máximo de força possível em velocidade muito baixa e, como o avião é meio lesado de qualquer maneira, o aerofólio de cauda arrastada não era uma penalidade.
Um homebuilt que eu tinha começado, mas nunca chegou a lugar nenhum, chamado Pegazair, tinha algo parecido, tendo roubado alguns elementos do design do 701.Além disso, era uma prática na DeHavilland Canada usar aerofólios de cauda com um pouco de curvatura negativa para melhorar a força a baixa velocidade em seus projetos STOL. Tenho certeza que existem outros.