FAR Part 91, em um avião certificado, um piot privado em um avião particular, você pode voar como quiser. Charles Lindberg ensinou magra de pico aos pilotos na Segunda Guerra Mundial para economizar combustível para voos oceânicos de longa distância.
Verifique o manual do motor, você descobrirá que pode voar o máximo que conseguir. Acho difícil fazer com o motor O-360 carburado. Normalmente eu me inclino para fora até ficar áspero, então enriquecer alguns. Eu acabei de ter um monitor de motor de 4 canais instalado, então agora eu posso começar a experimentar e ver o quão bem ele realmente faz LOP, talvez jogando com algum calor de carb para ajudar a agitar o fluxo de ar melhor. Com os motores de injeção de combustível, você pode ajustar / trocar os injetores para obter melhor fluxo de combustível em cada cilindro para melhor ajuste de inclinação.
Apoiar-se ajuda a manter uma boa mistura de combustível / ar para que você não fique muito rico e desperdice combustível. Se você verificar Manuais do ano posterior, você também poderá encontrar uma direção melhor para se inclinar para o seu mecanismo. Para o Cessna Cardinal, eu tenho um POH de 1977 que eu uso para complementar o POH de 1973 do meu avião, Cessna ficou mais inteligente com o passar do tempo e algumas coisas foram melhor cobertas.
Voar comercialmente pode ser uma maneira diferente. Aí a Companhia pode especificar uma coisa sobre outra, você pode não ter escolha.