Por que os carburadores updraft são padrão na aviação?

Posso pensar em três razões para usar um carburador updraft em um avião GA monomotor:

Anti-inundação:

O regulador do flutuador no seu carburador é barato e simples, mas está longe de ser perfeito em todas as condições. Períodos curtos de operação com zero-G ou negativo-G, causados por um mergulho rápido, turbulência ou mesmo batendo em terreno irregular, podem sacudir o flutuador e derramar combustível líquido no venturi.

Em um carburador de corrente descendente ou lateral, este líquido cai no coletor de admissão e molha as paredes internas e pode entrar nos cilindros, causando uma condição de mistura super-rica. Dizem que o motor está "inundado" e não funcionará até que o líquido seja esvaziado.

Com um carburador de corrente ascendente, o combustível derramado tende a cair antes que possa sujar qualquer coisa.

Gravidade:

Se a sua aeronave tiver tanques de combustível mais altos que o carburador quando estiver em atitude de cruzeiro, você poderá permanecer sob potência se a bomba de combustível falhar. Um carburador updraft pode ser montado mais abaixo no compartimento do motor do que nos tipos sidedraft ou downdraft; na verdade, é geralmente sob o motor.

Os primeiros automóveis fizeram isso para evitar a necessidade de uma bomba de combustível; o combustel foi alimentado por gravidade a partir de um depito de combustel superior ao carburador, e. logo abaixo do pára-brisa. Quanto mais baixa a posição do carburador, mais profundo o tanque de combustível poderia estar.

Conveniência:

Se você olhar dentro do capô da maioria dos aviões GA, você verá muito mais espaço sob o bloco do motor do que acima dele. Esse parece ser o melhor lugar para muitos equipamentos auxiliares e acessórios, incluindo o carburador e o filtro de ar.

Você recebe muitas respostas sobre coletores de admissão mais curtos, menos probabilidade de inundar os cilindros se suas inundações de carboidratos e muitas outras coisas.

Mas para mim, tudo se resume a um grande problema: visibilidade. Você precisa montar o seu motor alto o suficiente para ter uma folga adequada sem ter que ter um trem de pouso longo e pesado. Então você monta seu motor bem alto na fuselagem. Agora você quer ter um carburador sentado em cima do motor diretamente no campo de visão do piloto? Por que você faria isso quando tivesse todo esse espaço abaixo do motor?

Eu não sei, mas quando li sobre o caça noturno Northrop P-61 Black Widow da Segunda Guerra Mundial dos EUA encontrei na Wikipedia :

XP-61 development

In March 1941, the Army/Navy Standardization Committee decided to standardize use of updraft carburetors across all U.S. military branches. The XP-61, designed with downdraft carburetors, faced an estimated minimum two-month redesign of the engine nacelle to bring the design into compliance. The committee later reversed the updraft carburetor standardization decision (the XP-61 program's predicament likely having little influence), preventing a potential setback in the XP-61's development

O fato de terem tomado a decisão de usar apenas carburadores updraft, mesmo depois de reverterem a decisão, indica que deve haver um bom motivo - talvez você possa encontrar as anotações do comitê sobre o assunto.