Por que o Sukhoi-30 MKI possui canards e estabilizadores horizontais convencionais?

Sim, maior manobrabilidade e redundância são os principais benefícios desse layout. Outro é um alcance mais amplo possível do centro de gravidade.

No vídeo vinculado ao comentário de Federico, você pode ver que os canards atingem altos ângulos de deflexão negativos em atitudes com valores altos de alfa: Isso significa que eles ainda operarão em fluxo fixo quando as asas e a cauda já estiverem totalmente paradas. Um avião sem canard teria apenas vetorização de empuxo para controle nessa situação. Também é perceptível no vídeo a estabilidade estática negativa que se torna evidente nos movimentos animados do elevador durante a aproximação do pouso no final do vídeo. Quando você precisa de controles de pitch ágeis para estabilidade artificial, ajuda ter um segundo par deles em manobras altamente dinâmicas. O pequeno tamanho dos canais pode ser enganoso: como afetarão o fluxo sobre a asa interna, eles são superfícies de controle bastante eficazes e poderosas.

Uma aeronave multifuncional de longo alcance terá que lidar com uma ampla variedade de cargas de combustível e munição, de modo que a adição de canais permitirá reduzir uma faixa mais ampla de c.g. posições. Sem eles, algumas configurações de carga e, conseqüentemente, algumas missões, podem não ser possíveis.

Tenha cuidado para confundir maneabilidade e agilidade. O primeiro descreve o desempenho de turno (raio mínimo, taxa de curva máxima sustentada, etc), enquanto a agilidade descreve a rapidez com que pode mudar o estado de manobra; depende de estabilidade, qualidades de manuseio, poder de controle, etc. Dado que este projeto é baseado em uma versão legada, os grandes momentos de inércia em pitch demandam maior poder de controle para alcançar a agilidade exigida dos lutadores modernos, especialmente no regime de post stall / alta AoA. . Além disso, como mencionado, o melhor poder de controle em AoA mais alto facilita a estabilidade relaxada longitudinalmente, o que, por sua vez, melhora a agilidade e, possivelmente, as qualidades de manuseio, dependendo de como é implementado pelo sistema de controle de vôo.

Em alguns lutadores, eu posso pensar, o uso diferencial de canards pode ser usado para aumentar a potência de controle direcional como o diferencial de pressão através da fuselagem ajuda a puxar o nariz ao redor. Isso é útil em altos AoA, onde a inclinação, e não a rolagem, é predominante nos eixos da aeronave quando a direção do vetor de levantamento é alterada.