Por que as companhias aéreas não têm aviões de reserva apenas em caso de emergência?

Porque seria ridiculamente caro.

Não só exigiria um aumento maciço no número de aviões que uma companhia aérea teria de comprar e manter, como também não garantiria que haveria sempre um sobressalente, pois há muitos tipos diferentes de aviões que servem a propósitos diferentes. Seria impossível ter um de cada um em espera em todos os aeroportos.

As companhias aéreas, portanto, optaram por conviver com o custo (e reputação) de não ter peças de reposição imediatas, mesmo que isso signifique compensar passageiros ou mesmo perder clientes.

Veja uma companhia aérea típica na Wikipedia. Vamos tomar KLM por exemplo:

• Tamanho da frota: 117
• Destinos: 138

Como você pode ver, para ter um avião sobressalente em todos os voos, a KLM precisaria comprar mais aviões sobressalentes do que na frota real , o que significa que os preços dos ingressos teriam que dobrar para cobrir as despesas. Como as pessoas não estão dispostas a pagar o dobro do preço pelo conforto de economizar algumas horas em casos raros de voos cancelados, isso não está acontecendo.

Eles costumam fazer? Nós apenas não percebemos quando o backup é usado.

Eles têm alguns aviões de sobra e podem locar com locação aviões (incluindo a tripulação) de outras empresas. Eles também podem redirecionar os passageiros para outras companhias aéreas.

O cancelamento de custos de voo (e perdas de reputação) e a obtenção de aviões de reserva também custa dinheiro. Eles só precisam escolher o que é mais barato em uma determinada situação.

De minha experiência pessoal, eu tive meus ingressos transferidos para outra companhia aérea (mais cara), tinha um avião mais velho / incomum para o embarque em vez de um avião normal.

As maiores companhias aéreas têm aeronaves em reserva para essas situações. Na maioria das vezes, são aeronaves que acabaram de concluir um ciclo de manutenção e não estão programadas para iniciar uma sequência de voo normal por 1 ou 2 dias.

O problema da perspectiva do passageiro é que essas aeronaves de reserva estão em um centro de operações ou instalação de manutenção, não na estação com a aeronave fora de serviço. Então, mesmo que eles usem um sobressalente, ele precisa chegar primeiro.

Outra opção que a companhia aérea tem em estações maiores é a troca em outra aeronave ativa que não esteja programada para voar até muito mais tarde.

Seria proibitivamente caro ter aeronaves sobressalentes em todas as estações. Proibitivo para os passageiros.

Sim, as companhias aéreas têm aviões de reposição.

Muitas companhias aéreas têm um ou dois aviões estacionados em algum lugar para se preparar para problemas técnicos inesperados. Quanto mais vôos você tiver, mais provavelmente haverá uma aeronave presa no chão. Companhias aéreas e fabricantes de aeronaves chamam isso de Taxa de Despacho . É a taxa que mede a frequência com que um voo é atrasado ou cancelado devido a problemas técnicos da aeronave.

Mas espere! Um avião sobressalente é incrivelmente caro!

Sim, é. Mas também é preciso levar em conta o contrário: não ter um avião de reposição.

Não é realmente um problema se o voo for apenas parcialmente reservado. É realmente um problema se é época natalícia - cada voo está quase cheio, e os passageiros irritados odeiam esperar por mais algum minuto. Você pode programar os passageiros atrasados para um voo muito posterior, o que quase garante raiva e afeta negativamente a imagem da companhia aérea, ou você os move para o próximo voo, e os move no próximo vôo para o segundo próximo vôo, causando um atraso em cascata . Nem é satisfatório.

Sem mencionar que pilotos e comissários de bordo também precisam ser agendados. Existe apenas um intervalo de tempo limitado que um piloto está legalmente autorizado a voar antes de a empresa precisar aliviar o piloto do dever. Se a tripulação for obrigada a ficar, o custo do alojamento é pago pela empresa. A empresa também tem que encontrar outra equipe para substituí-los também. Escusado será dizer que isso fica caro muito em breve.

Quanto maior o tamanho da frota, mais barato é o avião sobressalente

Obviamente, se a empresa tiver apenas uma aeronave, o custo de oportunidade do plano de reposição desperdiçado é realmente alto, já que a utilização da frota é de apenas 50%. Agora, se a empresa tiver 100 aeronaves, a chance de pelo menos um desses aviões ter um problema técnico hoje é maior. Se assumirmos uma taxa de despacho de 99%, podemos esperar que uma aeronave fique presa no solo, para que possamos manter um avião sobressalente, perfazendo o tamanho total da frota de 101 aviões: 100 aviões programados mais 1 avião extra.

Você não mantém um avião sobressalente para cada voo. Você mantém um para toda a frota.

Uma vantagem de reservar com uma grande companhia aérea é que eles têm aviões de reposição ao redor. Se houver um atraso técnico, o atraso é geralmente menor, já que a companhia aérea pode facilmente rodar sua aeronave com apenas um pequeno impacto em sua programação. Se for uma companhia aérea pequena, digamos, com apenas 7 aviões, e todos os 7 forem despachados em rotas, a empresa não tem outra opção a não ser esperar até que a manutenção seja concluída. Por exemplo, o SouthWest tem ~ 700 planos; todos eles são do mesmo modelo. Isso permite que a companhia aérea gire um voo para um plano diferente sem reatribuir a tripulação de voo e sem recolocar todos na cabine.

Os aviões de reposição geralmente só existem no hub principal

O principal hub é onde a companhia aérea está baseada. É onde a maioria de suas tripulações de voo são baseadas e onde grandes trabalhos de manutenção são realizados. As tarefas de manutenção não são fixas na duração - algumas terminam cedo, algumas atrasam. Portanto, as companhias aéreas permitem alguma flexibilidade nos cronogramas de manutenção. Essa flexibilidade pode ser utilizada para resolver atrasos inesperados.

Pelo contrário, não faz muito sentido estacionar um avião extra em um destino remoto. Alguns destinos podem nem estar equipados para atender a esse tipo de aeronave. Se um avião quebra muito longe, as únicas opções são consertá-lo o mais cedo possível, ou voar em um avião vazio para tirar os passageiros. Estes são referidos aos voos de ferry pelos pilotos, e não são incomuns.

A razão pela qual a viagem aérea é tão barata quanto é, deve-se ao fato de os aviões serem usados o máximo de horas por dia possível. Se uma companhia aérea dispusesse de um avião sobressalente, 100.000.000 de libras ficariam sem fazer nada quando ganhassem dinheiro voando, se esse avião pudesse ganhar 10.000 libras por dia, se usado, mas se usado como sobressalente, isso os salvaria. 100.000 quando usado, mas é usado apenas uma vez por mês, em seguida, usá-lo é a opção mais barata.

Depende de onde você está na rede de rotas da companhia aérea. Se for um aeroporto central, é melhor que exista um ou mais aviões sobressalentes comparáveis disponíveis no início / final de um ciclo de manutenção. Isso provavelmente significa um atraso de 3-6 horas, ainda que muitas vezes não seja rápido para colocar algo em serviço e leve um tempo para que a decisão seja tomada para começar.

Se você estiver em um aeroporto em que há um (ou menos) vôos diários de / para um hub com parada e voltado diretamente para o pouso (um spoke no modelo hub / spoke), então não faz sentido ter peças de reposição disponível, em vez disso, a companhia aérea terá instalações mínimas disponíveis e o plano de backup será quase certamente "voar com uma aeronave sobressalente" com grande falha. Os atrasos provavelmente serão muito mais longos nesse cenário.

O agendamento de companhias aéreas é uma tarefa terrivelmente difícil. As companhias aéreas precisam encontrar um equilíbrio entre múltiplas prioridades, como minimizar custos, maximizar a receita, ter capacidade de passageiros suficiente, satisfazer os requisitos da tripulação e não exceder o espaço alocado no aeroporto. As companhias aéreas têm alguma capacidade extra para contabilizar a manutenção programada , mas não há como trocar aeronaves a qualquer momento por avarias imprevistas, atendendo a todas as outras demandas econômicas.

Tenha em mente que as companhias aéreas se esforçam para minimizar o tempo de retorno no portão, porque cada minuto que um avião gasta no chão lhes custa dinheiro. Manter um avião ocioso disponível em todos os aeroportos simplesmente não é realista. Além disso, as aeronaves diferem em capacidades, de modo que não são livremente intercambiáveis. Obviamente, aviões maiores são necessários para rotas de alto tráfego, e aviões menores são necessários para voar para aeroportos regionais. Menos obviamente, também existem diferenças sutis: Agosto de 2015 , a American Airlines erroneamente usou um avião não certificado pela ETOPS para voar para o Havaí e teve problemas por isso.

Você não só tem diferentes tipos de aeronaves, mas também tem que ter equipes adequadamente equipadas disponíveis para eles. Em particular, os pilotos têm que ter a classificação de tipo apropriada - um piloto 767 não pode pilotar um 737.

Dadas todas essas considerações, é geralmente muito mais econômico reservar os passageiros em voos alternativos do que manter os aviões disponíveis.

As respostas anteriores abrangem aeronaves "sobressalentes" que estão em serviço ativo, mas foram revogadas para reparos. Além disso, há depósitos no deserto " para aeronaves que estão sendo retiradas de serviço por mais tempo. Muitos (a maioria?) Da aeronave em boneyards foram permanentemente desativados, e estão sendo mantidos lá para serem quebrados por peças de reposição. Às vezes, essas aeronaves são simplesmente armazenadas enquanto a demanda por vôos é baixa, e elas retornarão ao serviço no futuro quando a demanda aumentar.

Deve ficar claro que tirar um desses fora de armazenamento não é simplesmente uma questão de abastecê-lo e você vai embora!

Não há estacionamento de aeronaves suficiente para todas as aeronaves estacionarem: em desastres que fecham grandes números de aeronaves, eles têm que usar pistas e tal para armazenar os aviões.

Manter uma aeronave ociosa para cada um no ar seria inviável porque não haveria onde armazená-los.

Mas as companhias aéreas poderiam se reunir e ter um avião compartilhado ou dois abastecidos em cada aeroporto principal, usando algo como esquemas de gerenciamento de risco / seguro coletivo.

Mas então ... quem os pilotaria? Eles também precisariam manter uma equipe de companhias aéreas de plantão nesses aeroportos. Haveria um tempo de ligação, portanto, uma troca imediata não seria viável, a menos que a equipe de plantão permanecesse sempre no aeroporto.

Algo assim parece viável, pelo menos à primeira vista. Isso não é feito, sugere que outros tipos de controle de danos são considerados mais eficazes.