Como ter várias torres ATC afeta as operações do aeroporto?

Em aeroportos maiores, é bastante comum ter mais de uma torre, mas tudo se resume a quão bem os controladores de torre podem ver os aviões. Às vezes eles têm diferentes torres para frequências de controle de solo e freqüências de controle de torre, e a posição da torre é otimizada para a tarefa apropriada. Para aeroportos muito grandes, eles podem precisar de torres em diferentes áreas do aeroporto para ver corretamente os aviões em cada pista.

No que diz respeito às consequências práticas, não importa muito se eles têm uma ou mais torres. Em aeroportos muito movimentados, eles dividem os controladores / freqüências da torre / solo porque uma pessoa só pode controlar tantos aviões de cada vez. Por exemplo, pode haver um controlador para a pista Norte e outro para a pista Sul. Neste caso, pode haver apenas um controlador de terra, ou pode haver dois ou mais, dependendo da complexidade das operações no solo. Com múltiplas frequências de solo, se você precisar taxiar de uma área controlada para outra, o controlador com o qual você está falando informará que você mantenha um ponto específico em falta e entrará em contato com o solo na outra freqüência. Assim que você entrar em contato com o segundo controlador, ele será liberado para continuar a taxiar.

Em suma, é muito específico para as condições locais, e eles fazem o que precisam para controlar adequadamente o tráfego.

How common is it an airport decides to built a second tower, and are there a certain rules or limitations before the decision can be made?

É bastante comum haver mais de uma pista, e isso tem muito a ver com a visibilidade da cabine do ATC Tower. Sob condições ótimas, o ATC precisaria ser capaz de ver todas as áreas pavimentadas do aeródromo com um ângulo mínimo de linha de visão que varia de regulador para regulador.

Às vezes, isso pode ser difícil para os patamares da pista se a elevação e a distância até a posição da torre tornar esse ângulo muito baixo. Grandes edifícios terminais (ou qualquer outro edifício) também podem ser um obstáculo à visibilidade, especialmente em áreas de pátio.

A decisão de ir para mais de uma torre, do ponto de vista operacional, se resume basicamente à necessidade de ter controle de todas as áreas do aeródromo. Construir uma torre de controle adicional não é apenas muito dispendiosa, mas também adiciona complexidade às operações terrestres, o que é sempre um efeito indesejável (embora inevitável). Em alguns aeroportos, o controle de pátio é transferido não para outra torre, mas para acompanhar o pessoal sob a supervisão do ATC, por exemplo.

Quanto às consequências práticas para os pilotos e o ATC, Lnafziger fez um trabalho melhor respondendo à sua pergunta do que eu esperava alcançar.

Hoje em dia, construir mais de uma torre ATC em um aeroporto não é aconselhável devido à disponibilidade de muitas ferramentas tecnológicas que ajudam você a estender seus serviços de vigilância para o outro lado do aeroporto e evitar incursões na pista. Isso é chamado de A-SMGCS (Sistema Avançado de Orientação e Controle de Movimento de Superfície) dependendo da necessidade dos aeroportos existem 4 níveis usando radar e vigilância moderna além de técnicas de links de dados para fazer aeronaves e veículos visíveis, acredito que seja mais barato e menos complexo do que fazer uma nova torre que, por sua vez, seria um obstáculo para a operação do voo.