Wikipedia lhe dirá que dois motores são oferecidos para o 787, a General Electric GEnx e o Rolls-Royce Trent 1000 . Suas taxas totais de compressão são dadas como 52: 1 para o Trent 1000 e 41: 1 para o GEnx.
Note, no entanto, que este é apenas um ponto que irá mudar em todo o envelope operacional. No caso do Trent 1000, o ponto é dado como "topo da subida", enquanto o número para o GEnx é dado sem contexto. Em alta velocidade, a entrada já aumentará a pressão na entrada do compressor em aproximadamente 20%.
Se assumirmos agora que a pressão ambiente na altitude de topo de subida (não especificada) é um quarto da pressão ao nível do mar e adiciona o aumento da pressão de admissão, a pressão total do ar dentro do motor na saída do compressor o Trent 1000 é de 1.580.000 Pascal ou 15,6 vezes a pressão ao nível do mar.
No caso estático (em repouso, no solo), o motor precisa aspirar ativamente o ar, de modo que a pressão na entrada do compressor é menor do que a do ambiente (aproximadamente 88% da pressão ambiente). Se assumirmos agora que a taxa de compressão é de cerca de 45, a pressão absoluta na saída do compressor seria de 4.012.500 Pascal ou 40 vezes a pressão ao nível do mar.