Em este vídeo , um 767 decola em más condições atmosféricas. Os comentários do vídeo não são muito profissionais, então eu pergunto aqui:
Esta é uma decolagem legítima?
Alguns comentários dizem que essa foi uma decolagem próxima. Alguns comentários apontam que, ao girar, você pode ver o final da faixa da pista de lefter. Estava no ar antes?
A decolagem dentro dos limites do vento cruzado é um procedimento normal. A partir do vídeo, é difícil dizer qual foi o vento cruzado nessa situação específica, por isso é impossível dizer sobre a legitimidade dessa decolagem.
A rotação parece estar no marcador de 1000 pés, ou seja, a 1000 pés do limiar da pista. Mas, no caso de um limiar deslocado, a distância de descolagem disponível pode ser superior a 1000 pés a partir desse ponto. Estava no ar antes do final da pista.
Sem ter uma melhor compreensão do vento cruzado real, não há como dizer se esse estava fora dos limites. Se eu tivesse que adivinhar, diria que estava perto. Voo aeronaves leves, não jatos comerciais, mas tanto quanto sei, a decolagem em um vento cruzado pesado é semelhante - você mantém o aileron ao vento e um pouco de pressão para frente no manche para garantir que suas rodas tenham bom contato com o solo. Durante o teste, você ganha um pouco de velocidade extra, de modo que, quando estiver pronto para girar, você sairá rapidamente do solo para obter alguma folga no solo e também ter uma melhor autoridade de controle. Parece-me que é o que estes pilotos fizeram.
Dadas as condições em que nunca seria um passeio confortável, não vejo nada de errado com a decolagem.
Assumindo que tudo estava dentro de seus limites, já que não podemos provar o contrário e, portanto, uma decolagem legítima, é o chamado do capitão para decolar ou não.
No entanto, a julgar pelo vídeo, a precipitação parece ser muito severa para considerar esta decolagem totalmente segura. Além disso, o vento cruzado pode ter sido bastante strong, considerando os spoilers abertos (também chamados airbrakes) causados pelo aileron esquerdo total sendo aplicado para compensar o vento cruzado, o que acaba aumentando a distância de decolagem.
Além disso, se fosse uma tempestuosa nuvem cumulonimbus , a decolagem poderia ter sido atrasada por meio tempo horas, e as condições meteorológicas teriam sido muito melhores em termos de precipitação (e evitaria assustar todos os passageiros).
Do meu ponto de vista, o principal problema com essa decolagem seria no caso de uma emergência de decolagem (como um motor se apaga devido à ingestão intensiva de água) antes de V1 , forçando os pilotos a travar, arriscando a ultrapassagem de uma pista devido a uma aquaplanagem.
Eles conseguiram, mas não acho que tenha sido a decisão mais inteligente!
Parece que estava chovendo (muito) com um bom vento cruzado. Eles provavelmente carregaram combustível extra para o clima e decidiram rodar depois de Vr ao invés de exatamente em Vr, usando assim mais pista. Balançando os controles ao redor não ajudou o rolo de decolagem, mas manteve o avião em linha reta - geralmente uma coisa boa.
Como passageiro, isso não me incomodaria nem um pouco. Alguns anos atrás, eu estava partindo de Hong Kong no noroeste, bem no meio de um tufão. Ficamos sentados no limiar por 20 a 30 minutos, depois os motores atingiram a potência máxima e saímos de lá. A FA em frente a mim disse que a tripulação de vôo disse a eles que fiquem presos e permaneçam sentados por 20 minutos após a decolagem, e ela nunca ouviu isso em sua carreira. Então, obviamente, o piloto sentiu que ia ser uma viagem difícil, mas ele também sentiu que não seria um problema.
O pouso no aeroporto no vídeo teria sido bastante estimulante, possivelmente exigindo a Força, além da autolândia redundante do Cat IIIb. Mas não há nenhuma exigência de que você retorne ao seu aeroporto de partida se você tiver um problema - se houver outro a 10 minutos com tempo melhor você vai lá.