Por que os trens de pouso fumam com o impacto?

Porque os pneus estão momentaneamente derrapando no asfalto enquanto eles rapidamente se elevam da paralisação para a velocidade de aterrissagem do jato. É apenas uma baforada de borracha queimada, mas o pneu em si se torna bastante quente, atingindo 600-700 ° F por um instante. Também é a razão pela qual um piloto não freia no pouso, pois isso pode causar uma ruptura quando o pneu é triturado rapidamente.

Imagine-se dirigindo seu carro a uma velocidade de 96 km / he repentinamente você aplica os freios completamente e percebe que ele produz fumaça. ESTE É FRICÇÃO.

Agora, quando a aeronave chega a 180 nós (324 km / h), também cria atrito.

1. Exatamente antes de o pneu tocar o solo, é estático.
2. Assim que toca, leva um pouquinho de tempo para ganhar a velocidade relativa com o avião na pista, mas já tocou a superfície áspera. Arrasta-se. É quando a fumaça aparece.
3. Depois disso, ele ganha velocidade e a velocidade é gradualmente quebrada pelos freios de velocidade e finalmente pára.

Sempre que a parte de baixo de um pneu estiver se movendo a uma velocidade significativamente diferente da da pista, ela fará fumaça. Um exemplo é um burnout, em que o pneu está girando em alta velocidade com um veículo e uma estrada a 0 km / h. Estradas geralmente vão 0 mph .

Antes do pouso da aeronave, os pneus não estão girando, de modo que a parte superior e inferior de seus pneus estão indo na mesma velocidade - a velocidade no solo da aeronave, digamos 120 nós para um 737 em um pouco de vento contrário. Nem todas as pistas têm uma velocidade de 0 nós, mas as que aterram 737 fazem.

Quando a parte inferior do pneu de 120 nós atinge a pista de 0 nós, isso é uma grande diferença, então, como disse, haverá fumaça. Isso revela o arrasto no pneu, que vai girar o pneu muito rapidamente, fazendo com que o fundo atinja 0 nós em relação ao solo. Nesse ponto, a fumaça vai parar.

Aviões pousam em algum lugar no estádio de 150 mph (230 km / h). No momento em que o avião pousa, as rodas não estão girando e a única coisa que pode fazê-las girar é o contato com a pista. Então, no momento em que o avião pousa, as rodas estão derrapando a 150 mph, e eles vão continuar a derrapar parcialmente até que sua velocidade de rotação coincida com a velocidade do avião. E demora um pouco para que isso aconteça, porque as rodas das aeronaves são bem pesadas: de acordo com a Lufthansa, uma roda e o pneu em um 737 pesa cerca de 112 kg, e cerca de 185 kg em um 747.

Então, a fumaça que você vê é material sendo desgastado dos pneus enquanto eles deslizam até a velocidade. Eles são projetados para serem usados dessa maneira e são regularmente inspecionados e substituídos para garantir que não haja o desgaste excessivo da borracha.

É o contrário de queimar pneus em um carro. Existe um limite para o atrito estático e a rotação dos pneus. Mesmo quando eles giram, há atrito cinético. Quando os pneus giram, esquentam de fricção e queimam (mais como a borracha vaporiza).

Os pneus têm massa e é preciso energia para girar a velocidade do avião. Inicialmente a diferença de velocidade é tão grande que eles giram e fumam. A fricção cinética traz rapidamente o pneu até a velocidade do avião.