ATENÇÃO, análise muito grosseira!
Isso é um pouco vago, mas talvez isso lhe dê um ponto de partida.
Geralmente em turbofans, cerca de 70% do impulso total é fornecido pelo ventilador. Se você considerar um freio de alta potência usando 80% do empuxo máximo, isso TADAAAAA 25000 * 0.8 * 0.7 = 14000 lbs (sim, isso é ciência de foguetes).
Agora, isso dá uma aproximação da potência fornecida pelo ventilador. No entanto, o ângulo de saída não é paralelo ao fluxo principal. Assumindo que a taxa de fluxo de massa, bem como as magnitudes das velocidades são conservadas na transferência e que o ângulo de saída é de cerca de 45 ° do eixo do motor, dá
qm x ( v2 - v1 ) = F em que qm é a taxa de fluxo de massa, v2 o vetor de velocidade de saída e v1 o vetor de velocidade de entrada, enquanto F é a força do fluido na estrutura.
Por causa dos ângulos isso dá qm x (0.5 + 1) x v1 = FX e qm x 0.5 x v = FY nas portas.
Então, assumindo (sim, eu disse para prestar atenção no início da minha resposta) que Ffan = qm * V1 = 14000 lbs, o que é bastante duvidoso, infelizmente, obtemos FX = 21000 lbs e FY = 7000 lbs. / p>
Em relação aos estresses, é IMHO longe de depender das partes reais do motor para avaliar.
Se alguém puder verificar isso para ter certeza, seja meu convidado;).