O limite do fator de carga realmente muda com o peso da aeronave?

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O limite do fator de carga na realidade muda com o peso da aeronave? É fixado para tornar a certificação e a operação mais simples? Agora, as aeronaves descarregadas têm menor velocidade Va. Isto faz sentido manter o máximo constante G. Mas se a aeronave puder sustentar + 2.5g no MTOW, alguma coisa quebrará se ela suportar + 3.0g completamente vazia? Como eu entendo força de flexão de asa será o mesmo e isso deve ser fator limitante na maioria das aeronaves? O que mais pode quebrar? Motores caem? Cauda rompe? Teoricamente possível, mas isso pode realmente acontecer?

    
por Andrius 02.02.2016 / 21:10

1 resposta

Sim, os limites são sempre definidos pela pior combinação de peso, carga, velocidade de voo e velocidade de rajada esperada. Eles são válidos em toda a gama de parâmetros por razões de simplicidade.

Observe que os limites do fator de carga não são diretamente proporcionais ao peso total da aeronave, mas as peso das partes não eleváveis . Uma fuselagem vazia e tanques de asa completos permitem que a aeronave puxe mais gs ou voe mais rápido até que o momento máximo de flexão da asa seja atingido ao voar pela rajada máxima esperada. Calcular o limite de carga preciso durante cada estágio de um voo colocaria demandas excessivas em qualquer piloto e aumentaria o risco de erros.

Todos os componentes devem ser dimensionados para que falhem em 150% das cargas máximas calculadas. Em aeronaves reais, algumas considerações secundárias, como a disponibilidade de medidores de chapas metálicas ou perfis extrudados, limitam essa otimização local, mas tecnicamente a chance de quebra é a mesma para todas as peças estruturais. Todas as falhas descritas na sua pergunta aconteceram no passado, quando as aeronaves foram sobrecarregadas ou inadequadamente projetadas.

    
02.02.2016 / 22:04