Um Machmeter não usa a velocidade verdadeira (TAS) ou a velocidade do som local para suas leituras, já que a medição TAS não pode ser obtida sem obter o número Mach primeiro.
A velocidade relativa calibrada (CAS) mostrada ao piloto também é usada pelo Machmeter, ela mede a velocidade com base no diferencial de pressão entre o tubo pitot e a porta estática.
- Se $ P (pitot) $ $ > $ $ P (estático) $, a leitura da velocidade será positiva.
Quanto maior a diferença, mais rápida será a velocidade.
- Se $ P (pitot) $ $ < $ $ P (estático) $, a velocidade será zero, pois o indicador de velocidade não permite velocidades negativas.
Uma estática bloqueada em uma subida causará (2.), e seria necessário um vôo extremamente rápido para que o medidor mostrasse qualquer velocidade acima de zero, provavelmente até mais rápido que o avião pode manusear.
A estática bloqueada também congelará o altímetro e mostrará a velocidade vertical zero. Sobre como essa escalada pode ser mantida, vamos supor que existem diferentes fontes estáticas de pitot, uma para voar e outra para o Machmeter.
Resposta:
Depois que a porta estática é bloqueada em uma subida, o Machmeter irá em poucos minutos (ou segundos se for uma subida rápida) cair para zero, assim como a leitura do CAS.
Anote:
Aircraft flight instruments use pressure differential, not temperature, to compute the Mach number.
e
The true airspeed is calculated by the Air Data Computer from the Mach number and the outside air temperature.
— Is the Mach number shown by an Air Data Computer considered a "true" Mach number?
Como você pode ver, é o número Mach que é usado para conhecer o TAS, e não o contrário.
Pre climb and blocking.
Blocked, then climbed at same speed.
( Fonte )