O Departamento de Transportes Um guia do consumidor sobre viagens aéreas que discute direitos dos passageiros em relação a voos atrasados e cancelados. Alguns pontos principais:
Airlines don't guarantee their schedules, and you should realize this when planning your trip.
Overbooking is not illegal, and most airlines overbook their scheduled flights to a certain extent in order to compensate for "no-shows."
Airlines set their own "boarding priorities" -- the order in which they will bump different categories of passengers in an oversale situation.
DOT requires each airline to give all passengers who are bumped involuntarily a written statement describing their rights and explaining how the carrier decides who gets on an oversold flight and who doesn't.
Há companhia aérea que deve fornecer vários tipos de compensação se você bater em você involuntariamente e não conseguir chegar até lá dentro de 1 hora do vôo original. Isso depende de quão tarde você chegará e de que tipo de ingresso você tem.
Não existe uma regra que diga que os funcionários das companhias aéreas devem voar em vez de clientes, mas cada companhia aérea tem seu próprio Contrato de Transporte que descreve suas regras. Você pode ler o aqui da United como um exemplo. A regra 25 descreve o processo de recusa de embarque:
If there are not enough volunteers, other Passengers may be denied boarding involuntarily in accordance with UA’s boarding priority:
The priority of all other confirmed passengers may be determined based on a passenger’s fare class, itinerary, status of frequent flyer program membership, and the time in which the passenger presents him/herself for check-in without advanced seat assignment.
É claro que o IANAL, mas a maneira como eu o li, eles "podem" usar qualquer um desses métodos, mas eles estão livres para negar o embarque como quiserem. Nada os impede de escolher os clientes antes dos funcionários. Atrasar ou cancelar um voo posterior porque eles colidiam com os funcionários seria mais caro do que pagar a alguns clientes para serem empurrados involuntariamente. Mas os funcionários que estão sofrendo podem ser menos caros que um fiasco de relações públicas.
Existe também um programa chamado Essential Air Service , onde o DOT subsidia o serviço aéreo para mercados menores. Companhias aéreas oferecem para fornecer este serviço sob certas condições. Embora eu não dissesse que eles são "compelidos" a fornecer esse serviço, se eles não atenderem às condições, o que poderia incluir a não conclusão suficiente dos voos programados, eles podem não receber o subsídio.