Se a via aérea estiver muito longe para determinar com precisão qual perna você vai interceptar, por que você deixaria o G1000 escolher a perna que você vai interceptar?
Você sabe o que você quer e, como você diz, o ATC pode mudar seu rumo de qualquer maneira.
Portanto, você não deve interceptar automaticamente até ter certeza de onde está interceptando. Em vez disso, você permanece no modo HDG, o que lhe dá controle total e torna mais fácil quando o ATC instrui você a alterar o rumo. Então, quando você estiver a algumas milhas de interceptar, selecione a perna e deixe o G1000 fazer a magia, se quiser.
A automação está aí para aliviar você de tarefas difíceis ou chatas. Se você acha que gasta muito tempo programando seu FMS, pode ser melhor reduzir o nível de automação e gastar o tempo extra em consciência situacional.
Recomendo assistir a este vídeo de treinamento da America Airlines sobre dependência de automação (também conhecido como "Filhos da linha magenta") . Aborda as dependências do FMS / autoflight para pilotos de linhas aéreas. O vídeo tem mais de 15 anos e até agora sistemas de automação semelhantes entraram nos cockpits de pequenas aeronaves. Embora alguns aspectos do vídeo tratem de um ambiente de multicast, os pontos principais são igualmente válidos para aeronaves de propulsão individual tripulada / monomotor equipadas com G1000.