Os pilotos podem desativar os alarmes de aviso? Re: Vôo Aeroperu 603

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Acabei de assistir ao episódio do Mayday S1E4 sobre o Aeroperu Flight 603. Gut desgraçado ao ver os pilotos naquela situação. Ao ouvir a fita de gravação, os alarmes tocavam constantemente, alguns por talvez 15 minutos seguidos. Eu só posso imaginar que esse barulho constante adiciona estresse e confusão ao cockpit. Então, eu queria perguntar se os pilotos têm a capacidade de silenciar os alarmes depois de um certo período de tempo?

    
por Roberto 30.12.2018 / 04:17

2 respostas

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Às vezes eles podem, por vezes, não conseguir, como fazer isso varia de aeronave, mas geralmente os alarmes podem ser silenciados, reconhecendo que eles estão saindo e pressionando algum tipo de botão. No meu pequeno Piper Archer o alternador sob volt é apenas uma luz e não pode ser desligado, mas se o meu G430 emitir um alarme ou um aviso, ele geralmente pode ser silenciado.

Nos 737 alguns alarmes não podem ser silenciados e alguns podem

Cockpit aural warnings include the fire bell, take-off configuration warning, cabin altitude, landing gear configuration warning, mach/airspeed overspeed, stall warning, GPWS and TCAS. External aural warnings are: The fire bell in the wheel well and the ground call horn in the nose wheel-well for an E & E bay overheat or IRS’s on DC. Only certain warnings can be silenced whilst the condition exists.

Muitas falhas de exibição de aeronaves em algum tipo de painel de anunciadores ou equivalentes de cabine de vidro. Essas luzes normalmente não podem ser desligadas até que o erro seja resolvido (fogo suprimido, interrupção do disjuntor, etc.). As luzes de Cuidado Mestre (e avisos de áudio) normalmente podem ser desligadas através do uso de um Reinício de Cuidado Mestre < / em> switch.

Once notified, the pilot may cancel the master caution, but a dedicated system or component annunciator light stays illuminated until the situation that caused the warning is rectified. Cancelling resets the master caution lights to warn of a subsequent fault event even before the initial fault is corrected.

O conselho completo da FAA sobre o projeto de aviso e cuidado da luz pode ser encontrado aqui.

Eles lançaram mais informações sobre o tema neste AC

  1. Clearing and Recalling Visual Alert Messages. Clearing visual alert messages from the current warning, caution, and advisory display allows the flightcrew to remove a potential source of distraction and makes it easier for the flightcrew to detect subsequent alerts. a. The following guidance should be applied for clearing and recalling or storing the visual alert messages:

(1) If a message can be cleared and the condition still exists, the system should provide the ability to recall any cleared visual alert message that has been acknowledged. 11 12/13/2010 AC 25.1322-1

(2) Either through a positive indication on the display or through normal flightcrew procedures, a means should be provided to identify if alert messages are stored (or otherwise not in view). b. The visual alert message must be removed from the display when the condition no longer exists (§25.1322(a)(3)).

Em suma, se uma mensagem puder ser apagada, você poderá recuperá-la facilmente e, se o problema desaparecer, o alerta também deverá ser limpo.

    
30.12.2018 / 04:27
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Alguns alarmes, como aqueles anunciados pelo Master Warning System, como sinos de fogo, podem ser silenciados pressionando-se a luz de Advertência de Mater e você faz isso como parte do procedimento de memória para lidar com o aviso. Outros alarmes, como aqueles para configurações que estão erradas para as condições, só podem ser silenciados, corrigindo a configuração. Pense em buzinas de alerta de engrenagem ou em batidas de excesso de velocidade.

Eu costumava reclamar sobre a buzina de alerta de engrenagem nos CRJs, que tem um tom dual que soa quase exatamente como um padrão de teste off-the-air da estação de TV. É extremamente fácil misturar-se ao fundo quando o nível de estresse é alto e você está ficando mentalmente saturado. Felizmente, o anúncio do GPWS "Too Low, Gear" aparece quando você se aproxima do chão para acordá-lo. Esperançosamente ... alguns anos atrás, uma tripulação do Britair CRJ200 pousou em rodas apesar das advertências porque eles estavam aterrissando sem flapless e estavam mentalmente saturados pelo estresse de aterrissar em 160kt (e eu acredito que o callout do GPWS pode ter sido inibido; ).

    
30.12.2018 / 17:21

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