Qual é a configuração de voo de alcance máximo de um motor inoperante?

O problema de otimização é inalterado em relação à otimização de cruzeiros operativos de todos os motores (AEO). Você ainda deve:

• Suba o mais alto possível ( mais frio , o ar mais fino é melhor para o alcance)
• Defina o coeficiente de elevação de forma que o arrasto seja minimizado para aeronaves a hélice ($ c_ {Di} = c_ {D0} $). Para turbojatos, minimize a energia por tempo de voo ($ c_ {Di} = \ frac {1} {3} \ cdot c_ {D0} $). Para turbofans, escolha um valor entre esses dois extremos.

Para o cálculo do ponto polar ideal teórico, consulte esta resposta para uma derivação completa incluindo vento, ou esta resposta para uma explicação mais curta.

A altitude do seu vôo certamente será menor, porque você precisa gerar mais empuxo no motor restante (exigindo maior densidade), o que resultará em um TAS (velocidade do ar real) menor. O CAS (velocidade aerodinâmica calibrada) deve permanecer o mesmo, no entanto. A configuração (flaps, engrenagem) deve permanecer inalterada, apenas a deflexão do leme será adicionada para empuxo assimétrico de compensação. O flanco lateral resultante aumentará um pouco o arrasto zero-lift do avião, portanto, uma velocidade levemente menor do que no caso AEO resultaria.

No caso improvável de a densidade exigida resultar em uma altitude abaixo do nível do solo, você precisará diminuir a velocidade e precisar ajustar os flaps para permanecer no ar, e agora o novo ideal com flaps resultará em um coeficiente de elevação significativamente maior porque a implantação de flaps aumentará o arrasto zero-lift um pouco. Se você tiver o flap-down polar, o ideal é fácil de encontrar.

Seu palpite está certo.

Neste artigo , você pode ler sobre os procedimentos de retirada do equipamento. Como você não consegue manter uma certa altitude sem empuxo suficiente, perder um motor significa que não é possível manter a mesma altitude de cruzeiro sem que todos os motores funcionem. Isto é, naturalmente, baseado no fato de que você está voando em torno da altitude máxima que você pode voar com ambos os motores operacionais, dado um determinado peso da aeronave.

Não vale a pena perder um motor em modernos aviões bimotores, geralmente o APU é iniciado para fornecer energia elétrica e pressão pneumática (também, pressão hidráulica através de bombas elétricas que funcionam com energia elétrica produzida pelo único gerador remanescente do motor) ), mas geralmente as APUs não podem ser iniciadas e / ou passar por uma determinada altitude (20.000 - 25.000 pés, dependendo da aeronave), portanto, descer para altitudes mais baixas é um pouco obrigatório.