Como a configuração do flap afeta o limite do tailstrike?

Question

Como a configuração do flap afeta o limite do tailstrike?

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A configuração que fornece a temperatura máxima do FLEX varia com o comprimento da pista.

Em pistas curtas, o CONF 3 geralmente fornece a temperatura FLEX mais alta, e a folga da cauda no levantamento não depende da configuração.

Em pistas médias ou longas, a limitação do segundo segmento torna-se o fator limitante, e CONF 2 ou CONF 1 + F torna-se a configuração ideal, em termos de temperatura FLEX.

Nestes casos, a folga da cauda no levantamento depende da configuração. A configuração mais alta da aba dá a maior margem tailstrike.

Como a configuração do flape afeta o limite do ataque de cauda?

airbus-a320 takeoff flaps Sop

por Jai 22.09.2017 / 06:37

2 respostas

Para decolar e subir subseqüentemente, a aeronave precisa criar uma elevação maior que o peso. Faz isso girando.

Fonte da imagem

Compare a elevação do aerofólio simples com a do aerofólio com abas: a linha verde produz uma certa elevação em um AoA menor que a linha azul. Precisa rodar menos para poder decolar. O maior risco de ataque de cauda ocorre no ângulo de rotação mais alto, que é necessário na configuração mais baixa do flape.

22.09.2017 / 07:52

Tags airbus-a320 takeoff flaps Sop

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Um número de configuração mais alto indica que os flaps / slats são estendidos por uma quantidade maior.

Em turnos, isso significa que, para o mesmo ângulo de ataque, as asas produzirão maior sustentação (e arrasto) na configuração mais alta.

Você obtém a decolagem quando o içamento é pelo menos igual ao peso da aeronave e, com maior deflexão de flap / slat, você terá sustentação suficiente mesmo quando o nariz estiver relativamente baixo no horizonte, deixando bastante margem contra um ataque de cauda.

Por outro lado, se você estiver usando uma configuração baixa, os flaps / slats serão quase totalmente retraídos, e você precisará de um AoA maior para produzir sustentação suficiente, o que significa que você tem que levantar mais o nariz da aeronave, deixando menos margem contra um ataque de cauda.