Semelhante a um flap de ponta, fixado na posição estendida sem intervalos: O nariz é abaixado, então em ângulos altos de ataque o fluxo ainda tem seu ponto de estagnação no nariz redondo onde em um nariz sem inclinação tinha escorregado abaixo da seção do nariz.
Isso reduz o pico de sucção próximo ao nariz da distribuição da pressão da superfície superior e, consequentemente, torna a recompressão em direção ao bordo de fuga muito mais fácil. Isso ajuda a atrasar a separação do fluxo e a alcançar ângulos de ataque e elevação mais altos. Se uma aeronave tiver uma instabilidade de rolagem em alto ângulo de ataque, a adição de um nariz caído na asa externa curará o mau comportamento.
A desvantagem é que agora, em ângulos baixos de ataque, um pico de sucção se formará no lado inferior e poderá causar a separação do fluxo local. Isso aumenta o arrasto viscoso exatamente quando esse componente de arrasto domina o arrasto geral. Consequentemente, as aeronaves que foram modificadas com um nariz caído não alcançam mais a sua velocidade máxima.