Um piloto de aeronaves civis pode ver um míssil chegando?

Detecção visual

Para dar um exemplo, um sistema de míssil terrestre lançado ao veículo (por exemplo, o SA-11 ) que pode alcançar a altitude de cruzeiro de aviões viaja a vários milhares de quilômetros por hora e leva talvez 30 a 40 segundos a partir do lançamento para atingir seu alvo.

Os pilotos não têm uma visão especialmente boa do terreno imediatamente abaixo e teriam dificuldade em detectar um míssil viajando a essas velocidades.

Detecção eletrônica

Contramedidas de Mísseis

Os sistemas anti-míssil disponíveis ( exemplo ) destinam-se principalmente a proteger contra a procura de infra-vermelhos pequenos. lançaram mísseis de defesa aérea (MANPADs) em vez de sistemas de homing de radar maiores e mais sofisticados.

Mesmo esses sistemas não são adequados para todos os aviões civis, provavelmente apenas para aqueles que operam em aeroportos onde existe um risco atual conhecido de uso de MANPAD por terroristas ou outras facções armadas.

Evasão

As aeronaves civis não são projetadas para manobras evasivas de alto G e, em qualquer caso, o míssil não precisa atingir a aeronave, detona próximo com um fusível de proximidade e a explosão resultante e fragmentos de alta velocidade causarão danos suficientes. resultar na destruição do alvo.

Este artigo recente sobre a CNN é muito informativo e abrange a maior parte do que você está discutindo.

Mesmo se eles pudessem detectá-lo, os aviões comerciais já estão voando perto de seus limites em relação a altitude, velocidade máxima e velocidade mínima. Portanto, há muito pouco que eles poderiam fazer para fugir de um míssil. (Talvez contra-intuitivamente, manobras agressivas tornarão mais fácil para o míssil atingi-las. As manobras custarão velocidade e / ou altitude, e o míssil pode facilmente superar um avião comercial em termos de taxas de curva)

Equipar aeronaves comerciais com medidas antimísseis é tecnicamente difícil, muito caro e, em última instância, de valor duvidoso.

É possível que um piloto veja a trilha de um míssil desde que o míssil seja disparado de um ângulo em que a trilha possa ser vista pela janela, mas é bem improvável. Aeronaves comerciais não são tipicamente equipadas com qualquer sistema de aviso ou defesa de mísseis, então um piloto teria que estar procurando no lugar certo, na hora certa, para identificá-lo. O piloto também teria que saber o que está vendo e reconhecer a ameaça.

Se os pilotos de um jato comercial detectassem um míssil mais cedo, algumas coisas poderiam ser tentadas:

• Escalar: alguns mísseis são mais curtos, subir mais alto poderia colocar a aeronave fora do alcance
Manobras evasivas: Embora os jatos comerciais geralmente não sejam usados, eles podem extrair alguns Gs. Há uma pequena chance de que alguns flashes possam fazer com que um míssil perca o bloqueio. Pelo menos um piloto poderia tentar colocar partes menos críticas do avião mais perto do míssil. Se um míssil explode na ponta da asa, o avião tem uma chance maior de sobrevivência do que se o míssil explodir próximo à fuselagem. Vale a pena tentar, já que muitos dos mísseis mais antigos não são particularmente confiáveis
• Reduza a assinatura infravermelha: Embora existam muitos mísseis guiados por radar, geralmente são províncias de militares, ou grupos revolucionários melhor abastecidos, então o cenário mais provável para um avião ser atacado é por mísseis guiados infravermelhos portáteis. Existem muitos SAMs antigos e menos sofisticados, que são mais fáceis de usar. Um piloto com uma dessas faces pode virar a aeronave para que as asas bloqueiem a assinatura de calor dos motores do míssil e, possivelmente, reduzam a potência do motor. Uma aeronave em altitude de cruzeiro não estaria em risco de um desses, portanto, essa tática não seria de nenhuma ajuda

Eu sou um designer de sistemas de armas / engenheiro de sistemas e cientista por experiência.

Tanto quanto sei, todas as companhias aéreas civis têm transponders de identificação. A vigilância normal por radar seria capaz de acessar a identidade da aeronave e decidir o que fazer. É claro que isso é bom para sistemas de monitoramento de tráfego aéreo que provavelmente não estão na posse de uma pequena milícia. Como os outros disseram, o próprio sistema de armas não responderá nem interrogará um alvo.

Hoje em dia não há código de honra para forçar as pessoas a dizer a verdade ou ficar em aberto quando estão em guerra. Mesmo se um avião estivesse entrando em uma área de ameaça enviando um sinal claro dizendo que eu sou um avião de passageiros civil, a força sob ameaça seria tola em acreditar nisso.

Superfície ao ar Os mísseis são uma arma muito desejável usada para reter (defender) territórios capturados - mísseis americanos foram usados por Israel na guerra de seis dias, agora parece que as forças russas étnicas no leste da Ucrânia estão usando defesa aérea russa armas.

Não voarei na Malásia tão cedo.

Embora o míssil deixe um rastro de exaustão visível, como outros já mencionaram, o campo de visão do piloto é principalmente restrito a um cone na frente da aeronave. Adicione a isso a velocidade do míssil, e a probabilidade de se aproximar de baixo e para o lado da aeronave, identificando visualmente é muito improvável.

As opções de um piloto comercial com relação a evitar um míssil SAM são praticamente inexistentes. Os aviões não estão equipados com contramedidas (explosões IR ou chaff), e a velocidade e capacidade de manobra do míssil excedem em muito o que a aeronave é capaz de fazer com segurança. Hollywood nos faria pensar em colocar a aeronave em um mergulho o suficiente para colocar um míssil fora de seu rastro, mas escapar de um míssil, mesmo para uma aeronave militar capaz de velocidades muito mais altas e curvas mais apertadas, geralmente depende de contramedidas ativas. O míssil nem precisa acertar a aeronave, eles são projetados para explodir a uma curta distância deles, pulverizando-os com estilhaços que penetram componentes vitais.

Can a civilian aircraft pilot see a missile coming?

• Cerca de pouco mais de 1% de chance na fase de decolagem / subida até a altura do vôo. (a linha de mira e trajetória de mísseis não irá interceptar)
• Cerca de 1% de chance durante o vôo estável. (a linha de mira e trajetória de míssil não interceptará, exceto a mudança do corredor e as correções)
• Há uma porcentagem melhor durante a fase de descida / aterrissagem em caso de ataque na cabeça (linha de mira e trajetória de míssil irá interceptar mais provavelmente, mas não é uma boa posição para evadir. ser usado - não há razão para gastar mísseis caros de alta gama)

A chance de detectar um míssil também é melhor em aeronaves com janelas baixas na cabine do piloto. Os mísseis geralmente são disparados à frente para evitar que o vôo aumente o alcance voando para longe. Assim, pode-se imaginar um míssil chegando geralmente a um ângulo de 45 graus à frente e de baixo e calculando as chances de um piloto detectá-lo.

If these missiles can be detected, can the pilot take any evasive measures?

Isso depende da quantidade de passageiros projetados e da carga atual. Menos passageiros significa menor peso, melhor capacidade de manobra, maior empuxo por quilo de peso.

• 50 ou mais passageiros - sem chance, exceto por um milagre. (tal embarcação é carregada com passageiros, bagagem, correio, mercadorias e está "presa" no céu para fazer um vôo confortável)
• cerca de 25 passageiros - algumas chances de tentar fazer algo, mas é improvável que fugir
• 12 passageiros civis ou menos - um pode barganhar

• Jato civil pequeno e um piloto com experiência militar - existe uma% exata de chance que pode ser calculada dependendo do sistema de mísseis.

• O mesmo vale para os pilotos de acrobacias no avião apropriado. (sistemas de mísseis que não foram projetados para atacar esses tipos de naves de ar muito pequenos, não muito calor gerado pelo motor = mais chances de perder a mira)

Embora o primeiro problema esteja em vigor. O piloto provavelmente não verá um míssil a tempo de reagir.

p.s. Alguém escreveu sobre "buk". Estes sistemas distinguem-se facilmente por dois ou mais caminhos deixados no céu. Sim, dois ou mais mísseis por voo. Então, enquanto voltamos à questão, a segunda parte: se você tentar escapar do primeiro míssil, o segundo especialmente projetado para este caso. Normalmente, dois ou quatro mísseis são usados em sistemas antigos como o "buk". Quantidade de mísseis por alvo e porcentagem de sucesso é informação aberta. É por isso que eu dei chances tão baixas.

Não com tempo suficiente para reagir. Quando o tempo está claro, a capacidade média de localizar outro avião no ar (sem pistas quanto à carga relativa ou altitude) é de cerca de 7 a 10 milhas, e a menos de 3 km para embarcações pequenas. Pilotos militares profissionais com visão excepcional podem melhorar isso, mas mesmo eles contam com seu próprio radar, seus wingmen e AWACS para alertá-los de outros tráfegos.

Então, vamos supor o melhor, e dizer que você pode identificar uma pequena embarcação como um caça a 10 milhas, e perceber quando ela disparou um míssil AMRAAM. No momento em que o motor de um AMRAAM é desligado, ele está viajando Mach 4, cerca de 3.045 mph. Isso é 0,845 milhas por segundo; levaria apenas menos de 12 segundos para o míssil chegar até você, quinze no máximo, contabilizando o caminho de voo arqueado e o tempo para acelerar. Assim, supondo que você sabia que o míssil tinha sido lançado, você tem quinze segundos no máximo para localizar, rastrear e manobrar para evitá-lo.

Essa suposição de que você até vê o lançamento do míssil é bem grande; Os pilotos de caça dos EUA têm excelente visão, geralmente o 95º percentil ou melhor da população dos EUA em termos de acuidade visual, e ainda contam com uma bateria de detectores para notificá-los de fontes de radar, incluindo mísseis guiados por radar e suas aeronaves.

Um dos grandes é o receptor de aviso de radar ou RWR. A maioria das aeronaves civis não tem esse sistema, mas na verdade não estaria fora de questão instalá-lo em um avião comercial (o sistema AN / APR-39 RWR custa aos militares cerca de $ 170k por avião; isso é uma gota no balde para o preço de etiqueta do Boeing 777 \ $ 320 milhões ); ele é independente dos sistemas de radar da aeronave e consiste em quatro detectores de radar para fornecer direção e força de localização, um processador de computador para identificar o provável tipo de agressor baseado nos pulsos de radar detectados e um visor de instrumento de voo para mostrar os resultados piloto. Com um sistema desse tipo instalado, o piloto receberia um aviso de uma trava de radar e um míssil de chegada de radar incluindo direção relativa, mesmo se o míssil estivesse além do alcance visual. Atualize para um sistema completo de alerta de aproximação de mísseis e você pode obter a velocidade, a distância, a altitude relativa e o tempo do míssil para interceptar informações.

O piloto usaria esta informação para colocar a arma "na trave" (diretamente à sua esquerda ou direita), o que forçaria o míssil a usar sua energia se transformando em um ponto de intercepção em constante mudança. Então, quando o míssil se aproxima, o piloto executará um giro max-G na direção do míssil, forçando-o a ficar ainda mais apertado para interceptar, esperamos que mais apertado do que o míssil seja capaz de girar para trás.

A velocidade da aeronave alvo não é o problema; um jato de combate não pode executar a manobra de manobra necessária em alta velocidade, porque sobrecarregaria a fuselagem (e o piloto). A velocidade no ar de um F-16 é de cerca de 320 nós, facilmente dentro do envelope de desempenho de um avião.

O que o avião não é capaz é um giro de 9 voltas. Manobras normais de voo para um avião comercial tentam manter 1G. A estrutura é testada apenas a um "fator de carga" de 1,25 vez o seu MTOW, enquanto seu fator de carga máximo teórico baseado em especificações de projeto é de apenas 1,5x MTOW. Assim, mesmo sem carga de passageiros e sem carga de combustível, a carga máxima que a estrutura provavelmente suportaria sem o colapso das asas estaria em algum lugar na faixa de 2-3G. Mísseis podem facilmente puxar 30-40 Gs, então mesmo considerando que eles estão se movendo muito mais rápido (e, portanto, as forças necessárias para transformá-los em um determinado raio são maiores), um avião tem pouca chance de escapar de um míssil a menos que seja mal direcionado e em um alcance muito próximo para se corrigir. Nessa situação, o míssil teria perdido antes que o piloto soubesse que estava lá.

Portanto, no geral, a única razão pela qual um piloto precisaria ser capaz de detectar um míssil de entrada é para que ele saiba quando orar. Sem flares ou chaff para ajudar a falsificar o míssil (que adiciona peso que seria usado apenas uma vez em 50 luas azuis) as chances de evasão são quase nulas, e mesmo com contramedidas, um alvo tão grande que precisa ser lento grande distração:

Os receptores de aviso de radar RWR podem ajudar a detectar se a aeronave está sendo rastreada por um radar de mira e se o míssil que chega é um tipo ativo, é possível que o RWR detecte isso também. Há contadores para isso, como radar de salto de freqüência e espectro de dispersão, por isso também é possível que a aeronave visada permaneça inconsciente.

Aeronaves podem ser equipadas com detectores de pluma de lançamento que detectam o IV ou UV de um míssil, seja no lançamento ou durante o vôo, mas estes não são mais a prova de falhas.

Com relação a interferência - considere as tecnologias home on jam (HOJ), onde o míssil de entrada usa o emissor de interferência como alvo, tornando o veículo de interferência vulnerável a ataques, vários sistemas de mísseis empregam HOJ, como o A-88. HARM e a AIM-120 AMRAM.

Se qualquer aeronave tem a capacidade de evadir um míssil depende de muitas variáveis, mas principalmente se resume a quanta energia o míssil que chega tem tempo de queima no propelente ou energia cinética se o propulsor estiver exausto e o mesmo para a aeronave. , hight, velocidade, empuxo e os envelopes de manobra para os dois, o que significa raio de giro, quantidade de G, G sustentada. Aviões civis realmente não têm alta capacidade G, se o piloto localizasse o míssil mais cedo e a distância Foi ótimo, girar e correr em um mergulho raso com um giro máximo antes do impacto, se o míssil tem energia muito baixa, mas esses sistemas têm uma probabilidade muito boa de matar contra alvos grandes com manobrabilidade relativamente ruim.

De acordo com este relatório, é possível:

link

Os pilotos de um DC10 que voam do Japão para Helsinque em dezembro de 1987 afirmam ter visto um míssil se aproximando durante a travessia do oceano Ártico, mas detonaram 20 segundos antes que ele fosse atingido, segundo sua estimativa. O incidente foi aparentemente encoberto no momento.