Por que os propulsores de foguete móveis não são usados em aviões?

Qualquer tempo a pergunta é "por que não temos ..." , a resposta é quase certamente no comércio entre peso, custo de manutenção, custo de combustível, & utilidade. Se pesar muito, precisar de manutenção, queimar combustível e só será útil uma vez por década, então simplesmente não é produtivo.

Colocar propulsores de foguete em um avião será pesado, significando menos passageiros, ou menos combustível ou carga a bordo. Todo esse peso extra tem que ser transportado, requerendo combustível. Eles precisariam de verificações regulares de manutenção, o que é outro custo. E eles só seriam úteis muito, muito raramente (na maioria dos aviões ... nunca).

Assim, deixando de lado as questões de segurança *, é impossível justificar a adição de novos equipamentos para um cenário único, que pode ser melhor gerenciado com boa manutenção, bom treinamento e bom planejamento.

Essa mesma linha de raciocínio se aplica a " por que mais aviões não têm pára-quedas " , " por que os aviões não têm sistemas anti-míssil? , " porque os aviões não têm airbags " , e muitos outros itens aleatórios.

* Questões de segurança são um grande problema com foguetes. Os foguetes são uma explosão controlada . O que acontece se essa explosão não for controlada? O que acontece se os foguetes são acionados por acidente ou explodem de uma só vez? Mesmo se os foguetes passassem por todos os testes de utilidade versus custos, eles ainda aumentariam os riscos para o avião, em vez de diminuí-lo.     

"Propulsores de foguetes móveis", independentemente da propulsão, são usados para vetorização de empuxo , AKA manobrando , não move para frente.

Se você está falando sobre algo como um foguete de emergência JATO , o motivo é porque muito, muito poucos acidentes acontecer estritamente por causa da falha do motor. A maioria das falhas de motor (não obstante o Vôo 1549 da US Airways ) acontece a uma altitude em que o avião pode escolher um ponto de pouso seguro e deslizar para a pista.

    

A vantagem dos propulsores de foguete sobre superfícies de controle aerodinâmico convencionais é que eles trabalham no espaço. Este não é um fator para os aviões comerciais, mas algumas aeronaves de pesquisa projetadas para operação em altitudes elevadas, como o X15 da América do Norte, usaram propulsores de foguete fixos além das superfícies das asas e cauda móvel convencionais. O uso de tal sistema em uma aeronave comercial por si só colocaria grandes problemas de segurança, devido à natureza altamente reativa dos propulsores usados nesses sistemas, como o peróxido de hidrogênio concentrado (HTP).