Quais são as condições para um aerofólio ser um “aerofólio fino?”

Não há limite rígido. Normalmente, é em torno de 8% de espessura relativa, detalhes dependendo da forma da curvatura e do nariz.

Típico para um aerofólio fino é uma baia proveniente do nariz, com uma súbita separação do fluxo lateral superior, enquanto aerofólios mais espessos começam a stall com uma separação a partir da borda de fuga e movendo-se gradualmente para frente. Isso dá a um aerofólio fino um comportamento desagradável, enquanto os aerofólios grossos protelam de maneira mais benigna. O comportamento de stall não depende apenas de na espessura mas também na curvatura e nos detalhes da geometria do nariz do aerofólio, mas pode ser usado para separar aerofólios finos de grossos.

Aerofólios finos fazem sentido em duas aplicações:

• quando o ângulo de ataque local é bem controlado, como em flaps e máquinas turbo, e
• para voos trans e supersônicos em que a espessura causa arrastar de onda .

Em todas as outras aplicações, aerofólios mais espessos com asa de Davis usada no < href="https://en.wikipedia.org/wiki/Consolidated_B-24_Liberator"> B-24 e B-29 .

Aerofólios são geralmente divididos em "fino" e "grosso" de acordo com seu comportamento de estol: bordo de borda de fuga, estol da borda de ataque e tenda de aerofólio fino. Um dos principais parâmetros que definem como a asa é a espessura do perfil da asa.

De Torenbeek , as fotos e as citações:

1. Tenda de arrasto

   

   This type of stall is characteristic of most airfoil sections with thickness/chord ratios of approximately 15% and above. The flow at large angles of attack is characterized by a progressive thickening of the turbulent boundary layer on the upper surface. As the angle of attack is increased to about 10 degrees (B), flow separation starts at the trailing edge and moves gradually forward.

2. Tenda da borda de ataque

   

   Airfoils with thickness/chord ratios of about 9 to 12 percent experience an abrupt separation of the flow near the leading edge. On these sections separation of the laminar boundary layer occur well before the attainment of maximum lift and prior to transition to a turbulent boundary layer. Transition occurs in the shear layer thus formed, and the expansion of the turbulent motion spreads at such an angle that re-attachment of the flow quickly occurs, enclosing a "short bubble" and subsequently forming a turbulent boundary layer (B).

   The lift and pitching moment curves exhibit abrupt changes when the angle of attack for maximum lift is exceeded. There is little or no rounding of the lift curve and a sudden negative shift of the pitching moment resulting from the rearward shift of the centre of pressure is observed.

3. Tenda Aeronave

   

   On very thin sections of thickness/chord ratios of less than about 6 percent and on round noses a small separation bubble occurs at very small angles of attack (S). At a certain critical angle of attack the short bubble breaks down, but the flow subsequently re-attaches downstream, forming a "long bubble" which causes a slight reduction in the lift-curve slope (B). With increasing angle of attack the point of flow reattachment progressively moves backward until it coincides with the trailing edge and maximum lift is reached at this condition (C)

Assim, de acordo com a categorização de aerofólios em três tipos de stall, "aerofólio fino" significa uma espessura de corda de 6% ou menos.