O vento de frente ou de fuga é melhor?

Um vento de cauda fornece uma velocidade de solo mais rápida.

A aeronave se move pelo ar, portanto, se o solo está se movendo em relação à massa de ar não tem relevância para a aerodinâmica de uma aeronave em altitude de cruzeiro.

a British Airways passenger jet approached supersonic speed this week as it rode a surging jet stream from New York to London.

de The Telegraph, 10 de janeiro de 2015

Eles significam velocidade do solo - então o termo supersônico é discutível.

The Boeing 777-200 jet reached a ground speed of 745mph as it rode winds of more than 200mph across the Atlantic. At ground level, the speed of sound is 761mph.

Aeronaves costumam usar o jetstream predominantemente ocidental ao voar dos EUA para a Europa, do Japão para a Califórnia ou para os EUA. Voando para o outro lado, eles escolhem uma altitude para evitá-lo. ^Wikipédia

O Jetstream é um vento de alta altitude e alta altitude que sopra moderadamente de forma confiável em uma direção.

^Metcheck

† Westerly significa "soprar do oeste" - em direção ao leste.

Headwind é bom para decolar e pousar. Adiciona velocidade extra gratuitamente no início da corrida de descolagem, rsp. permite entrar mais devagar para pouso, reduzindo a distância de pouso.

O vento de cauda é bom para o vôo a pé. Ele empurra a aeronave para frente e adiciona milhas extras por hora de graça. A velocidade relativa ao ar ambiente é a mesma com a mesma potência e altitude, independentemente da velocidade do vento, mas quando medida em relação ao solo, a velocidade do vento deve ser adicionada à velocidade do ar.

Mas no caminho de volta a partir de uma perna de vento, a aeronave tem que voar em um vento contrário, e a despesa adicional de tempo e combustível é maior pela soma de ambas as viagens em comparação a viagens feitas quando não há vento. Por quê? Vamos supor que a aeronave voará com a mesma configuração de potência e atingirá 320 km / h em ar calmo. A viagem para um destino a 1000 milhas de distância levará 1000/200 = 5 horas em vento calmo por um tempo de ida e volta de 10 horas.

Agora adicione a isso um vento de 50 km / h, e a viagem levará 1000/250 = 4 horas. Na viagem de volta, precisamos subtrair o vento: Agora, levará 1000/150 = 6 horas e 40 minutos para voar de volta. O tempo total de voo com vento é de 10 horas e 40 minutos, e esses 40 minutos de tempo de voo mais longo consomem proporcionalmente mais combustível e tempo de tripulação.

O vento de cauda só é bom quando você não planeja voltar ou quando o vento tiver mudado quando você voltar.

O vento constante não afeta o levantamento ou o arrasto de uma aeronave.

Como afirmado por outros, você viajará mais rápido em relação ao solo com o vento de cauda, mas sua velocidade será a mesma, não importa o vento que você tenha.

Pouco depois de você estar no ar, a aeronave viaja com o vento, e não com a superfície da terra. A aeronave não notou nenhum vento. Para uma aeronave transportada pelo ar, o ar sempre fica parado. O vento é apenas o movimento do ar em relação ao solo, e a aeronave não se relaciona com o solo uma vez está no ar.

Se você estiver tendo o vento de cauda, a aeronave viajará com a mesma velocidade pelo ar, mas com uma velocidade maior em relação ao solo. É por isso que você decola ao vento: sua velocidade (a velocidade que a aeronave percorre pelo ar, de modo que a soma da velocidade do vento e da velocidade no solo) é maior com uma velocidade menor no solo.

Aqui a matemática: digamos que você tenha o vento de 10kt e esteja na pista. Quando estiver parado, sua velocidade no ar já é de 10kt, mesmo que sua velocidade no solo seja 0kt. Quando você começa a se mover, a velocidade do ar sempre será 10kt mais que sua velocidade de solo.

Conclusão: O vento não faz um avião mais rápido em relação ao ar, mas em relação ao solo o vento pode mudar a velocidade de uma aeronave, mas não produzindo mais sustentação / arrasto, mas sim simplesmente movendo a aeronave no ar.

A questão na verdade não tem nada a ver com aerodinâmica. É uma questão de movimento relativo, que é tradicionalmente considerado física, mas a OMI na verdade nada mais é do que uma simples aritmética vetorial.

Considere esta questão equivalente:

Antes de embarcar em seu avião, você caminha por um aeroporto. Você se aproxima de duas "correias transportadoras de pedestres" paralelas, uma se afastando de você e outra se movendo em sua direção. Qual deles você deve atravessar se quiser chegar ao outro lado mais rápido?

Agora, substitua seu corpo pelo avião e as correias transportadoras por "vento" (massas de ar em movimento). Isso deixa isso mais claro?

Ao olhar para a física, a velocidade de uma aeronave é a velocidade em relação ao ar . Por isso, não é relevante como o ar se move em relação à Terra - ou a qualquer outro planeta.

A aeronave nem sequer "conhece" a direção do vento.

Portanto, não pode haver diferença na aerodinâmica, de uma forma muito fundamental .

Se você perguntar sobre a velocidade em relação ao solo, basta adicionar os vetores de ambas as velocidades.