(Como) os pilotos ronda o tempo?

Os roundings que conheço no contexto da aviação geral dos EUA não são estritamente definidos ou aplicados porque eles não precisam ser (com exceção das corridas; veja abaixo). Os militares talvez precisem ser mais precisos, mas não tenho idéia sobre isso.

De qualquer forma, aqui estão os principais roundings que um piloto típico da GA pode encontrar:

Registro em log : até os 6 minutos mais próximos

Geralmente, os pilotos registram seu tempo de vôo em décimos de hora, ou seja, eles arredondam para os 6 minutos mais próximos. Não há nenhum regulamento sobre isso e algumas pessoas preferem fazer o login em horas e minutos (talvez até seja necessário em alguns países), mas décimos parece ser o mais comum.

Instruções e liberações do ATC : até o minuto mais próximo

Veja esta questão para obter informações sobre o tempo em IFR (algumas delas também se aplicam à VFR); instruções, folgas e relatórios são dados ao minuto mais próximo. É necessário ter um relógio com ponteiro de segundos, mas isso é para tornar possível fazer curvas temporizadas, não porque o ATC fornece instruções para o segundo.

Corridas aéreas : para o segundo ou menos

Em corridas aéreas, existem pelo menos duas maneiras de usar o tempo. Em uma corrida de velocidade - como a Red Bull Air Race - você mede o tempo decorrido ao longo do percurso. O tempo para a Red Bull é de um milésimo de segundo .

Em corridas aéreas de precisão, você planeja seu voo em um curso específico e calcula o tempo (e às vezes até o combustível) necessário para pilotá-lo. Quando você voa no curso, qualquer desvio dos números que você enviou antes - abaixo ou acima - é penalizado. O tempo nessas competições é o segundo .

Eu nunca penso sobre isso, já que não há casos de uso em que eu possa pensar onde a precisão para o segundo é necessária na navegação ou nas comunicações. As autorizações de ATC não são baseadas em tempo ou estão em um bloco de tempo. Tentar usar o tempo exato nas comunicações do ATC causaria confusão, porque nem o relógio nem o relógio de todos são sincronizados. Imagine se a ATC me dissesse para alinhar em uma pista às 10:21:30, mas meu relógio é 20 segundos rápido, eu poderia me alinhar em uma pista assim que um avião está pousando!

A maioria das comunicações ATC é situacional: faça isso agora ou faça isso após outro evento; "Enfileirar-se na pista 22 à esquerda", "reportar no ponto X", "liberado para a decolagem". Uma autorização de saída seria como "Após a partida, mantenha a pista em direção a 3000 pés, depois vire à esquerda para 270 e suba para 8000 pés". Não há tempo mencionado, a liberação é válida a partir do momento em que é recebida e é boa até que seja concluída ou revogada.

Um plano de voo é válido por um determinado período, geralmente antes e depois do tempo de decolagem planejado como HH: MM. Segundos não são registrados.

Se eu gravar o tempo de vôo em um diário de bordo, nem mesmo olho para o ponteiro dos segundos, eu geralmente observo o minuto mostrado e uso isso. Se passaram 30 segundos e noto que posso chegar ao próximo minuto, ou talvez não, não importa. Se eu visse um evento que considerasse importante, como um incidente, eu anotaria o tempo exato em segundos, já que esse nível de detalhe pode ser útil.