Eu vou responder isso para os regulamentos e procedimentos gerais nos EUA, conforme estabelecido pela FAA, as operações podem variar em outras partes do mundo. AOPA publica um bom guia sobre como funciona o fluxo de tráfego em campos não-elevados / não controlados e aconselho-o a lê-lo, uma vez que abrange uma ampla variedade de cenários. Efetivamente planeja auto anunciar e monitorar o tráfego de rádio como eles se aproximam e partem do aeródromo.
O direito de passagem básico é estabelecido em FAA FAR 91.113 e fornece diretrizes para operações . Enquanto alguns mais específicos podem ser encontrados em FAA FAR 91.126 e FAA FAR 91.127 relacionado especificamente a operações sem torre / não controladas.
Ill fornecer um breve exemplo de uma partida e abordagem (como seria ouvido no rádio sobre a freqüência comum do Conselho de Trânsito "CTAF"). Você, como piloto em comando, é sempre responsável por "Ver e Evitar", por isso você deve estar sempre atento à aproximação de um campo à procura de tráfego.
Plane is started and taxied to the run up area, checked, and lined up at the hold short line with out making any calls. You simply look around while taxing as you would when driving a car. The only exception to this is taxing on the actual runway which requires a "Piper Archer Back Taxing 05" call.
(check downwind, base, and final for incoming aircraft as you monitor the radio for calls)
(when you see its all clear) "Piper Archer taking 05 for a Northbound departure"
Enter the runway, make sure its clear, takeoff
Follow any procedures that the airport may have (noise abatement etc.)
"Piper Archer departing the pattern to the north"
Então, para uma chegada básica, você deve usar o padrão de tráfego padrão , conforme descrito no AF / D para o campo especificado .
Tune radio to CTAF and listen in if no one else is making announcements you can begin yours. For the most part everyone will make the following announcements or a similar variant there of.
"Piper archer 5 miles to the north, inbound for a landing on 05"
"Piper archer entering left downwind for 05" (General procedure calls for entering the traffic pattern on the downwind leg)
"Piper Archer turning base for 05"
"Piper archer turning final for 05"
Land
"Piper archer clear runway 05"
Alguns pontos a serem observados. Se você ouvir chamadas de outras pessoas no padrão, ainda poderá entrar. Geralmente você quer estar 1 ou 2 pernas atrás do avião à sua frente. Isso varia dependendo do que você está voando e o que eles estão voando. Por exemplo, eu estava pousando um dia no meu Archer e um Seneca estava vindo atrás de mim, mas perto, ele sendo o avião mais pesado e muito mais rápido que eu deixei. No rádio eu permiti que ele me alcançasse (estendi meu vento para ele) desde que ele era o avião mais rápido, não me importei de ter algum tempo extra para estabelecer minha abordagem.
Na final curta, você deve sempre verificar se ninguém está na pista ou que ninguém está saindo. Em um campo sem torres não tenha medo de andar por aí!
Como Ron menciona nos comentários abaixo, não há, estritamente falando, nenhum regulamento exigindo que você tenha um rádio a bordo para o vôo VFR. Dito isto, alguns aviões mais antigos que carecem de sistemas elétricos completos também carecem de rádios. Muitos têm unidades de mão a bordo, mas novamente não são obrigados a. Neste caso, eles devem observar o fluxo de tráfego e inserir o padrão de forma segura, por isso você deve sempre ter sua cabeça olhando para as aeronaves fazendo isso.
wouldn't there be factors like weather which can cause accidents?
Em aeroportos grandes e pequenos, o clima é tratado da mesma forma. Se as condições forem VFR, uma abordagem visual será realizada e você poderá evitar outras aeronaves simplesmente vendo-as. O cenário acima é uma abordagem e chegada VFR padrão. Se o clima exigir uma abordagem IFR e você estiver em uma aeronave equipada com IFR e, além disso, o campo tiver uma abordagem IFR (seja RNAV ou GPS, etc.), você poderá conduzir uma abordagem IFR em campo. Nesse caso, você fará chamadas nos pontos de chamada apropriados na abordagem (semelhante a uma chamada VFR). Desde que você não pode ver fisicamente o outro tráfego neste caso, o monitoramento de rádio é a chave.