Voando VFR em espaço aéreo descontrolado, o que fazer se alguém detectar um incêndio aparentemente fora de controle no solo?

Isso aconteceu várias vezes e, a cada vez, consegui chegar a uma instalação de abordagem local. Antes do GPS, eu circulava acima do evento, e a abordagem teria uma boa correção. Uma vez, foi uma instalação de propano perto do aeroporto descontrolado que eu estava voando à noite. Pouco depois, quando as chamas atingiram mais de 4.500 metros, a torre a viu a 20 milhas de distância, visualmente.

Um dos eventos mais interessantes foi um começo de primavera, quando eu estava cruzando os Finger Lakes, em Nova York, e vi dois snowmobiles passarem pelo gelo fino. Eu fiquei por perto para a recuperação, e todo mundo foi retirado da água vivo. Naquele caso, a abordagem (Rochester) continuava pedindo atualizações, já que eles estavam conversando com os bombeiros, que estavam tentando encontrar o melhor gelo para a aproximação deles com os snowmobilers.

Na minha experiência, sempre fui capaz de alcançar a abordagem. No entanto, se a abordagem não estava disponível, a caminho ou FSS, e como último recurso, unicoms locais.

Ao voar para o departamento de conservação do estado, fizemos rádio em incêndios, como parte da expectativa de trabalho.

Para quem procura mais orientação, posso sugerir algo como:

Cessna345: Aproximação, Cessna 12345, 20 milhas ao sul, perto de Geneseo VOR, com dois snowmobiles através do gelo no lago, 5 milhas a sudeste do VOR. Três almas observadas na água.

Apch: Cessna 345, squawk 4311, ident, diga altitude. Há quanto tempo isso aconteceu.

Cessna345: Cerca de dois minutos antes da minha chamada. 1500.

Apch: Algum outro snowmobilers na área?

Cessna345: Não, não na extremidade norte do lago.

Cessna345: Costa leste, avisa que eu estou circulando acima dos nadadores, com luzes de aterrissagem.

e assim por diante.

Se você está apenas vagando em VFR em espaço aéreo descontrolado nos boonies, eu ligaria para qualquer freqüência usada para fins de rota VFR na UE e diria a eles o que você está vendo e onde está, e continue com seu dia. Se você estiver fora do alcance do rádio, mas houver serviço de telefonia celular, ligue para qualquer unidade de controle regional ou de informação de voo aplicável e diga a alguém.

Definitivamente não é um Mayday (geralmente significa que você está prestes a um acidente, e as pessoas ficarão muito animadas) ou PAN (o que significa que você tem algo urgente relacionado a voos e precisa de prioridade sobre outras comunicações, e as pessoas ficarão um pouco pouco animado). Um possível incêndio florestal no solo não chega a esse nível na minha opinião.

Acabei de perguntar ao meu instrutor sobre isso.

Sua resposta: Se você ainda não estiver falando com o ATC, mude para qualquer freqüência. O controle pode ser alcançado naquele local na menor altitude de espaço aéreo controlado (o que, no caso da Suécia, significa a frequência local para a Suécia. O controle está a 5000 ft AMSL e acima), suba no lugar se necessário para alcançá-los, e faça uma transmissão normal (não "mayday" ou "pan-pan") informando o que está acontecendo e onde, e pegue a partir daí .

A razão geral é que a aeronave não está em perigo, então não é justificável chamar mayday ou pan-pan . Como a aeronave está no espaço aéreo da classe G, é provável que ela também esteja longe do aeroporto controlado mais próximo, portanto, é improvável que os controladores que manuseiam o espaço aéreo em torno do aeroporto mais próximo possam ajudar mais do que os da Control. (Claro, se alguém precisa escalar através do espaço aéreo controlado para alcançar o Controle, provavelmente vale a pena conversar com quem controla o espaço aéreo.)

Certamente, é possível, nesse ponto, que o Controle possa entregá-lo a um controlador mais local, caso decidam que isso é benéfico.

Acho que definitivamente encontraria alguém com quem conversar, que pudesse transmitir a informação para a polícia / polícia estadual e deixá-la trabalhar no local com o corpo de bombeiros apropriado. A aproximação mais próxima do fogo pode ser um bom começo. Área D, Classe C, Classe B pode ser boa. Muitos dos que estão na minha área, meu aeroporto está sob um véu de 30 milhas da Classe B por exemplo, eu falo de se aproximar o tempo todo para ir a qualquer lugar.

Quem você liga não depende se você está no espaço aéreo controlado, mas se você pode alcançá-los pode. Chame quem você chama de qualquer coisa nessa área geral, e se eles não podem ouvir / ver você (geralmente porque o espaço aéreo é descontrolado), então suba até que eles possam.

Mesmo que haja forças terrestres no caminho para lidar com o problema, você ainda deve reportar ao ATC / FIS se ele apresentar um risco à navegação devido a fumaça, severas correntes de ar, etc.

Se não houver resposta em terra, você também pode ligar para 112/911/999 / etc em um telefone celular, se você está recebendo um sinal, e estar pronto com o lat / lon, pois eles provavelmente não entenderão outros linguagem da aviação.