Por que um segundo ponteiro varrendo é requerido para IFR?

Como @fooot menciona nos comentários, significa que a mão deve ser concêntrica com os ponteiros das horas e dos minutos , não é uma referência entre a diferença de deadbeat e sweep segundos como muitas marcas de relógios costumam referenciar agora. Este é um regulamento que se destina a esclarecer a diferença entre um ponteiro de segundos que faz referência ao mostrador principal e outro que está em um mostrador secundário. Historicamente, os aviões podem ter relógios navais mais complicados como este hamilton a> onde o grande ponteiro dos segundos é para o cronômetro e não o relógio de tempo decorrido.

( fonte )

Você pode encontrar o que parece ser um dos ACs antigos em relógios digitais aqui . Faz referência a FAR 91.33 (que parece não estar mais no lugar) pode encontrar o palavreado original aqui . Não consigo encontrar qualquer interpretação legal da FAA que defina ainda mais "segundos arrebatadores".

Em uma pequena nota, relógios de pulso (em qualquer forma) não são um substituto legal para um relógio montado .

No voo IFR, às vezes, você precisa definir o tempo exato de segundos para aproximações ou curvas.

Os relógios antigos não tinham uma mão "segundos". Alguns relógios tinham um pequeno mostrador secundário por segundos, mas por causa do tamanho pequeno era difícil de ler. A regra foi escrita com um ponteiro de segundos que significa um ponteiro de segundos que varreu o mostrador principal para que o piloto pudesse calcular com precisão os segundos.

Como "fooot" diz acima, ele não se refere ao tipo de movimento que a mão faz.

Eu vi algumas aeronaves equipadas com relógios digitais e muitas vezes me perguntei se eu precisava usar um relógio de "segunda mão" para ser legal.

Fonte da foto

FWIW, DPEs locais e o FAA FSDO concordam que um relógio digital com uma exibição de segundos pode ser usado como um equivalente de um relógio analógico com um ponteiro de "varredura de segundo". Este foi um grande negócio, talvez nos anos 80, mas todos aceitaram o relógio digital como aceitável para operações de voo e testes de voo.

O ponto sobre uma aeronave relógio montada é uma questão MEL / 91.213 que deve ser entendida por um piloto de instrumento. Praticamente, o GPS instalado satisfaz o requisito do relógio.