Em geral, a aerodinâmica da aeronave pode ser afetada pelas tolerâncias de fabricação ou por assimetrias consistentes.
O motivo pode ser devido a qualquer assimetria nas asas ou nas formas da fuselagem, ou nas luminárias asa-fuselagem.
Lendo sobre o Douglas C-133 , vejo isto:
The second issue discovered was stall characteristics gave very little warning to the crew. The left wing was found to stall before the right wing. The fix was simple, a small strip of metal was attached to the right wing causing it to stall at the same time the left wing would stall.
O problema afeta todo o tipo. O que faria uma asa parar de forma confiável antes da outra?
Em geral, a aerodinâmica da aeronave pode ser afetada pelas tolerâncias de fabricação ou por assimetrias consistentes.
O motivo pode ser devido a qualquer assimetria nas asas ou nas formas da fuselagem, ou nas luminárias asa-fuselagem.
Para qualquer projeto, uma tenda de virada derrapada é um exemplo de asa atrasada antes do outro. Isso seria característico de um erro de manipulação, em vez de um problema de design.
Em uma aeronave que não está em vôo balanceado, especialmente em uma derrapagem (nariz dentro do raio de giro), a fuselagem vai mascarar o fluxo de ar em uma asa, fazendo com que ela pare antes da outra.
Nós ensinamos a instrutores em altitude quando eu era piloto de padronização na Marinha, para o T-34C, para ilustrar o momento de desorientação que ocorre quando uma asa pára. Perto do chão, esse tipo de barraca pode ser letal
(Por favor, veja o vídeo inteiro, a narração do instrutor é muito boa).
O exemplo de vídeo mostra uma perda rápida de cerca de 700 'com um instrutor sabendo que estava chegando. Ele chama isso de "base para a tenda final derrapada" que ele descreve como causadora de "um giro incipiente".
Esta é uma forma de partida de controle cruzado . Um colega de faculdade meu morreu em uma partida de controle cruzado no padrão de pouso, em um T-2 há mais de 30 anos, durante o treinamento de voo.
(Acabei de descobrir que a Marinha agora proíbe treinamento de partida de controle cruzado no T-45C jet trainer que o IIRC fazia parte do currículo da OCF no T-2. Também achei que faltava no programa T-6B, que devo dizer me surpreende).
Em um aspecto não planejado, a pressão de guinada acentuada durante uma parada pode resultar em uma parada mais strong que na outra. Isso causa um giro. Se você está procurando um design que possa fazê-lo, um quadrado de metal próximo ao topo da cambagem pode aumentar o fluxo de ar turbulento para igualar ou exceder as outras asas. Qualquer diferença da forma da asa, do tamanho do aerofólio ou da forma do aerofólio entre uma asa e a outra também pode resultar em uma parada mais fácil do que a outra.
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