O Active Thermal Imaging (método NDI) detecta todos os tipos de falhas estruturais em aeronaves civis modernas?

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Quais são os pontos fracos da geração de imagens térmicas ativas no NDI de diferentes materiais compostos usados na estrutura da aeronave?

Quanto tempo e esforço são necessários para concluir uma inspeção completa da estrutura com o mais recente equipamento portátil, como (C-CheckIR)

    
por MTF_09 27.10.2015 / 19:13

1 resposta

Não. Não existe um método NDT único que possa identificar todos os tipos de falhas estruturais na aeronave.

Termografia ativa refere-se ao uso de excitadores (térmicos) como lâmpadas de ultra-som, (halogênio e xenônio), transdutores de corrente parasita e detecção de defeitos usando o fato de que o calor produzido é diferente nessas áreas, geralmente usando câmeras infravermelhas. / p>

Embora este seja um método muito eficaz para detectar defeitos, especialmente em compostos, existem algumas desvantagens também.

  • A amostra de teste tem que ser 'conectada' a alguma forma de dispositivo de carga (térmica). Isso limita o tamanho da peça testada.

  • Este é um excelente método para detectar defeitos de subsuperfície; no entanto, à medida que a profundidade do defeito aumenta, o tamanho do defeito tem que ser maior para detecção.

  • O método requer que a temperatura da região (contendo o defeito) seja uniforme. Este é um problema especialmente para materiais com alta difusividade térmica, como metais, que podem exigir câmeras IR de alta velocidade.

  • Embora algoritmos automatizados estejam disponíveis para detecção de defeitos, a maioria dos métodos (mais antigos) de termografia depende do operador para interpretação dos resultados.

  • O tipo de técnica de excitação usada pode ser limitado em alguns casos para evitar danos à peça testada.

28.10.2015 / 00:22