Não. Não existe um método NDT único que possa identificar todos os tipos de falhas estruturais na aeronave.
Termografia ativa refere-se ao uso de excitadores (térmicos) como lâmpadas de ultra-som, (halogênio e xenônio), transdutores de corrente parasita e detecção de defeitos usando o fato de que o calor produzido é diferente nessas áreas, geralmente usando câmeras infravermelhas. / p>
Embora este seja um método muito eficaz para detectar defeitos, especialmente em compostos, existem algumas desvantagens também.
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A amostra de teste tem que ser 'conectada' a alguma forma de dispositivo de carga (térmica). Isso limita o tamanho da peça testada.
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Este é um excelente método para detectar defeitos de subsuperfície; no entanto, à medida que a profundidade do defeito aumenta, o tamanho do defeito tem que ser maior para detecção.
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O método requer que a temperatura da região (contendo o defeito) seja uniforme. Este é um problema especialmente para materiais com alta difusividade térmica, como metais, que podem exigir câmeras IR de alta velocidade.
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Embora algoritmos automatizados estejam disponíveis para detecção de defeitos, a maioria dos métodos (mais antigos) de termografia depende do operador para interpretação dos resultados.
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O tipo de técnica de excitação usada pode ser limitado em alguns casos para evitar danos à peça testada.