A ligação mecânica da coluna de controle (aileron) aborda apenas uma das coisas que afetam a coordenação, o desvio negativo . É o mais significativo, mas não o único. Outras razões pelas quais você pode precisar de alguma deflexão do leme em vôo coordenado incluem:
- Compensando fator P . Em um ângulo de ataque alto (vôo lento) a lâmina da hélice subindo vê um ângulo de ataque menor do que a da hélice caindo, criando assimetria de empuxo. O efeito depende da potência e velocidade do motor, tornando-o complexo demais para compensar apenas por ligações mecânicas.
- A corrente de rotação da hélice também cria uma força assimétrica no leme, exigindo compensação dependendo da potência e velocidade do motor.
- Em drag-draggers, a precessão da hélice cria um momento de guinada bastante significativo à medida que a cauda é levantada e precisa ser conectada usando o leme, caso contrário o avião poderia ground-loop . Os arrastadores de cauda geralmente exigem controle ativo por leme, porque eles são direcionavelmente instáveis no solo.
- Em aeronaves multimotoras, empuxo assimétrico em caso de falha do motor. Para aviões multimotores, este é o momento de guinada mais significativo que o leme deve ser capaz de compensar.
- E por último, mas não menos importante, o leme é necessário para amortecer o teste holandês . Eu nunca ouvi isso mencionado como problema em aeronaves utilitárias, mas é um grande problema para os aviões de transporte e uma razão pela qual eles geralmente vêm com um amortecedor de guinada .
O amortecedor de guinada é um controlador de feedback que monitora a aceleração lateral e outros parâmetros (yaw and roll taxa) e aplica leme para amortecer o rolo holandês, e também para fornecer coordenação para voltas voadas pelo piloto automático onde geralmente o piloto automático comanda diretamente os ailerons e o leme é deixado para cima o amortecedor de guinada. Então sim, fornecer coordenação é possível, mas não através de ligações mecânicas simples. E é claro que os pedais do leme ainda precisam estar lá, então o vôo coordenado un é possível por qualquer uma das razões listadas na resposta de Ron Beyer.