A automação da coordenação perfeita pode ser conseguida ligando o leme ao aileron?

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Eu estava lendo sobre a aeronave ERCO, que aparentemente tem um sistema de ligação aileron leme que permite voltas coordenadas, sem a necessidade de entradas explícitas do leme. Já ouvi falar de Piper com cordas elásticas para o mesmo propósito.

Duas perguntas:

  1. Essa ligação física leva a curvas perfeitamente coordenadas sob todas as condições? Ou é apenas uma aproximação grosseira & um piloto habilidoso pode executar um melhor giro?

  2. Por que muitas aeronaves civis não automatizam esse recurso de giro coordenado? É porque é difícil automatizar ou mais que se deseja que o piloto retenha a capacidade de deslizar quando necessário & executar turnos não coordenados às vezes?

Bem, mesmo se este último fosse verdade, já que 99% de todos os turnos são coordenados, um poderia apenas oferecer um substituto para o recurso de coordenação automatizado, certo?

Uma ligação física é bastante bruta, mas com um ciclo de servo / retroalimentação não seria possível eliminar totalmente os pedais do leme?

    
por curious_cat 31.12.2015 / 07:11

2 respostas

A ligação mecânica da coluna de controle (aileron) aborda apenas uma das coisas que afetam a coordenação, o desvio negativo . É o mais significativo, mas não o único. Outras razões pelas quais você pode precisar de alguma deflexão do leme em vôo coordenado incluem:

  • Compensando fator P . Em um ângulo de ataque alto (vôo lento) a lâmina da hélice subindo vê um ângulo de ataque menor do que a da hélice caindo, criando assimetria de empuxo. O efeito depende da potência e velocidade do motor, tornando-o complexo demais para compensar apenas por ligações mecânicas.
  • A corrente de rotação da hélice também cria uma força assimétrica no leme, exigindo compensação dependendo da potência e velocidade do motor.
  • Em drag-draggers, a precessão da hélice cria um momento de guinada bastante significativo à medida que a cauda é levantada e precisa ser conectada usando o leme, caso contrário o avião poderia ground-loop . Os arrastadores de cauda geralmente exigem controle ativo por leme, porque eles são direcionavelmente instáveis no solo.
  • Em aeronaves multimotoras, empuxo assimétrico em caso de falha do motor. Para aviões multimotores, este é o momento de guinada mais significativo que o leme deve ser capaz de compensar.
  • E por último, mas não menos importante, o leme é necessário para amortecer o teste holandês . Eu nunca ouvi isso mencionado como problema em aeronaves utilitárias, mas é um grande problema para os aviões de transporte e uma razão pela qual eles geralmente vêm com um amortecedor de guinada .

O amortecedor de guinada é um controlador de feedback que monitora a aceleração lateral e outros parâmetros (yaw and roll taxa) e aplica leme para amortecer o rolo holandês, e também para fornecer coordenação para voltas voadas pelo piloto automático onde geralmente o piloto automático comanda diretamente os ailerons e o leme é deixado para cima o amortecedor de guinada. Então sim, fornecer coordenação é possível, mas não através de ligações mecânicas simples. E é claro que os pedais do leme ainda precisam estar lá, então o vôo coordenado un é possível por qualquer uma das razões listadas na resposta de Ron Beyer.

    
03.01.2016 / 14:39