As práticas de operações das companhias aéreas de baixo custo representam um risco de segurança aumentado? [fechadas]

Não devemos fazer declarações sobre qualquer companhia aérea em particular. As viagens aéreas são e permanecem muito seguras devido a:

• Boas práticas impostas pelas instituições reguladoras.
• Feedback de coisas que deram errado no passado para impedir que elas aconteçam no futuro.
• Implementação de engenharia e tecnologia muito madura
• Muita experiência com números de confiabilidade ao longo das décadas.

Os números de segurança de todas as companhias aéreas no mundo desenvolvido são muito bons. As companhias aéreas mais baratas devem seguir as mesmas práticas que as companhias aéreas mais caras. Os bilhetes mais baratos são o resultado de melhores práticas de negócios, não de piores práticas de manutenção.

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@Michael Kjörling aponta um episódio de TV sobre um caso do aeroporto de Madri sendo fechado, todo o tráfego se alinhando para Valência, e três aeronaves RyanAir declaram emergência de combustível. Além disso, uma LAN Chile declara o motor para o Mayday.

Não sei se isso conta como evidência, porém, os programas de TV devem encontrar ou produzir um tópico que seja sensacional o suficiente para a transmissão. Os números de segurança ainda estão no lado da RyanAirs, seu histórico de segurança é muito bom.

1. Companhia aérea de baixo custo não significa que a companhia aérea tenha gasto menos em aeronaves ou tenha pulado em manutenção .

Na verdade, pelo menos na Europa, algumas das melhores manutenções disponíveis na indústria são as transportadoras de baixo custo. Eu não sou um analista de negócios, então vou tentar explicar isso um pouco mais simplificado:

A razão pela qual você obtém os preços baixos dos bilhetes é porque as transportadoras de baixo custo voam (relativamente) novas aeronaves, com um custo operacional muito baixo. Ou seja, por hora de voo, o avião é mais barato de operar do que os mais antigos, não tão econômicos. Estas novas aeronaves são mais caras, então você acaba pagando muito pelo aluguel mensal. O que você acaba com uma frota de aeronaves que custam muito dinheiro (locação mensal) para possuir, mas muito barato para operar. E, lembre-se, você tem que pagar o aluguel se o avião voa ou fica no chão para manutenção, então o nome do jogo se torna: mantenha os aviões voando o máximo que puder.

Compare isso com uma transportadora de bandeira que possui todas as suas aeronaves. Se um avião permanece no solo, não está ganhando dinheiro, mas também não está custando nada.

2. Pagar por uma boa manutenção (preventiva) acaba sendo muito mais barato para a maioria das transportadoras de baixo custo.

Uma companhia aérea de baixo custo tem margens muito pequenas e nada consome essa margem mais rápido que um atraso. Por exemplo, uma LCC cobra uma tarifa barata, mas paga as mesmas taxas aeroportuárias, paga sua equipe similar (ou mais) a uma operadora de serviço completo (mas trabalha com mais afinco). Em caso de atraso, podem tentar fugir com uma refeição mais barata e o seu hotel pode não ser um hotel de 3 estrelas, mas mesmo estas alternativas mais baratas tornam esse voo uma "perda". Também os LCCs tendem a pilotar suas aeronaves por mais horas em um dia com tempo mínimo entre os setores para que a aeronave esteja em boas condições. Enquanto o agendamento tenta ter alguns "quebra-fogos" na programação de dias para recuperar algum tempo de inatividade não programado, ele os detecta ocasionalmente.