Como determinar o número da cauda da aeronave em um determinado vôo?

O guia passo-a-passo:

1. Número do vôo:

• Obtenha o número do voo, como LH123 ou AA789, por exemplo. Isso geralmente é encontrado no seu bilhete, etiqueta de bagagem ou algum e-mail.
• Insira-o em um site como www.flightradar24.com ou www.planefinder.net .
• Anote o registro (como N1234A ou D-ABYT) para o voo no dia em que você tiver interesse.

2. Procure por este registro:

• Tente inseri-lo, por exemplo, www.planespotters.net , que é muitas vezes considerado uma fonte confiável de dados de aeronaves.

• Você deve conseguir o histórico da aeronave:

  • Primeiro voo e datas de entrega (e, portanto, idade dos aviões)
  • Operadores e registros anteriores.
  • MSN (número de série do fabricante)

O número de registro só é definido em pedra quando o avião decolar, então você só receberá essas informações para voos passados. O equipamento pode e frequentemente muda entre o lúpulo no mesmo número de vôo, e um vôo multi-stop pode até chegar a um portão e partir em outro diferente por causa de uma mudança de avião programada (ou um último minuto). O centro de roteamento / agendamento da companhia aérea saberá que o equipamento esperado será usado, mas essa informação não se torna tecnicamente pública até que o plano de vôo do lúpulo seja arquivado na FAA, que para as principais companhias aéreas com pilotos e equipe de terra coordenando cada vôo, pode acontecer tão tarde quanto a aeronave taxiando para a pista.

Você pode tentar o link . É um banco de dados de aviação de voos comerciais atualizados em tempo real. Aqui estão as estatísticas mais recentes para o voo WN3223 da Southwest , uma rota multi-hop trans-con a partir de NY-Laguardia através de Dallas Love, Phoenix, LAX, Oakland e Sea-Tac. Houve algumas caudas diferentes usadas para este número de voo nos últimos dias, incluindo N7732A, N746SW e N260WN. Isso é comum para a Southwest, pois eles operam exclusivamente com o B737 e, com pouquíssimas exceções, qualquer avião da frota pode lidar com qualquer rota, se necessário (recentemente conseguiram alguns novos -800 que têm uma contagem de passageiros ligeiramente maior, então eles não completamente intercambiáveis).

Como você pode ver, as informações sobre os números finais não estão completas; deve ser suficiente para assumir que a cauda não muda entre as paradas na rota, a menos que uma nova seja especificada. Se você realmente tem que saber, a companhia aérea provavelmente pode lhe dizer qual equipamento foi usado em um voo particular se você pedir muito bem (ou você tem alguma informação sobre possíveis problemas de manutenção), mas eles não serão capazes de garantir uma cauda particular. número para um próximo vôo, a menos que a rota seja tal que apenas um avião em sua frota possa fazê-lo (o que é raro e se torna mais raro, mas ainda não é inédito).