Os aviões têm chaves?

Os aviões pequenos tendem a ter chaves, mas não todos. Quanto maior o avião, menor a probabilidade de uma chave ser necessária e, uma vez que você entra em jatos, não consigo pensar em nenhum que precise de chaves para o arranque do motor. A partida e a segurança de motores sem chaves se resumem a chaves e botões.

Da mesma forma que as portas externas, em aviões menores, incluindo jatos executivos privados, você pode encontrar portas externas com chave e compartimentos de bagagem. Com jatos de transporte nas companhias aéreas, você não encontrará chaves. Para proteger essas portas, a ponte do jato é afastada do avião, portanto não há acesso físico à porta de embarque.

Como um piloto privado, terra monomotor, voei talvez cinquenta diferentes aviões leves - nenhum com mais de quatro lugares ou 210HP - e todos eles tinham chaves de ignição. Eu não tenho estado no cockpit de nada maior.

Geralmente, as teclas têm cinco posições: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH e START. Você insere a chave na posição OFF (desligada), vira completamente para START (ARRANCAR) e segura lá até o motor pegar, e então solte-a de volta para AMBOS. MAG 1 e MAG 2 (às vezes ESQUERDA e DIREITA) são para a verificação de runup antes da decolagem para garantir que ambos os magnetos estejam funcionando.

Normalmente, a mesma chave que se encaixa no interruptor de ignição se encaixa na fechadura da porta. É muito comum um avião pequeno ter apenas uma porta destravável pelo lado de fora: você trava todas as outras portas por dentro, depois desce e trava a última porta.

Uma coisa que eu notei, porém, é que as chaves e travas para aviões pequenos não parecem ser sérias - pelo menos, não o mesmo nível de gravidade que você vê em carros e prédios. Eles são mais sérios do que chaves de pasta ou chaves de caixa de computador, mas eles parecem tão fáceis de escolher quanto um cadeado barato ... e enquanto eu nunca olhei, eu não ficaria surpreso se você pudesse alcançar sob a borda do painel de instrumentos, puxe os fios com as pás da parte de trás do interruptor de ignição e toque-os juntos.

O C-160 TRANSALL tem um bloqueio de porta. Como uma aeronave de carga militar às vezes pousa em aeródromos remotos (ou nem mesmo em aeródromos), isso é necessário para "proteger" a aeronave.

Além das chaves de ignição, pequenos aviões (monomotores) podem ser equipados com travas de aceleração. Esses dispositivos metálicos se encaixam na alavanca do acelerador ou no controle do vernier e são protegidos com uma chave ou um código numérico.

Eu tenho visto frequentemente esse tipo de bloqueio em aeronaves alugadas. Veja um exemplo :

Eu só posso falar com os tipos com os quais tenho experiência, então: Os solteiros do GA leve geralmente têm chaves de ignição. Os gêmeos GA leves normalmente não. Quando você chega às coisas pesadas, não faço ideia. : -)

Aeronaves de jatos pesados não possuem chaves. Você pode entrar na porta da cabine que não tem travas, ligar a APU - um pequeno motor a jato na cauda - para fornecer energia e ar. Em seguida, inicie os motores principais, que apenas têm de alternar ou pressionar os botões. Seria muito fácil roubar se você conhecesse os sistemas.

Como mecânico de aeronaves há 40 anos, sinto que há uma grave ameaça para que isso aconteça. Eu inventei uma pequena ferramenta que evitaria que isso acontecesse, mas ninguém está interessado ainda. Há um piloto que tentou roubar uma aeronave comercial em 7-17-2012. Eu entrei em contato com a TSA, FAA, Professional Pilots ass. com minhas preocupações e a resposta para a questão. Eu acho que isso só vai acontecer antes que alguém ouça!

Alguns jatos executivos, como o Gulfstream, por exemplo, têm uma chave para trancar a porta do passageiro, por exemplo, se a aeronave estiver parada à noite ou se você deixar a aeronave estacionada por um dia ... principalmente para a segurança da aeronave.

A maioria dos aviões comercialmente usados, como o Airbus, tem um CDSS (Cockpit Door Surveillance System), que permite que a tripulação de voo veja quem está tentando acessar a porta da cabina da cabine. Na maioria das vezes, uma porta do cockpit com o CDSS tem uma senha exclusiva para ser inserida no touchpad da porta da cabine (na entrada da cabine do piloto) para obter acesso ao compartimento da tripulação de voo. Estas senhas são normalmente conhecidas apenas pela tripulação de cabina e pelas tripulações de voo.

As aeronaves comerciais normalmente não possuem uma chave de porta para trancá-la do lado de fora, pois sua segurança é monitorada pela equipe de segurança do aeroporto.

Acho que a resposta é: depende.

O Citabria tem dois interruptores, um para cada magneto e um botão de partida. Os pilotos que nunca começaram um podem ter problemas porque a prática aceita é colocar o bastão na dobra do seu cotovelo direito para manter o elevador de volta e a roda de cauda no chão, e sua mão direita no acelerador, que fica no lado direito. parede esquerda. Depois de passar rapidamente pelas revistas com a mão esquerda alta na parede da direita, pressione o botão de partida com a mão esquerda. Isso requer alguma prática! Mas acho que isso pode confundir um motorista do Cessna, ou pelo menos fazê-lo se arrepiar. Aqui está uma foto do interior da versão LSA da Citabria:

Meu Mooney tem uma trava de alta segurança. Mas mesmo se você tiver a chave, o motor de 270HP, o turbocompressor e as asas de fluxo laminar, para não mencionar a velocidade constante, flaps de capô e altas velocidades de V impedirão que até mesmo um ATP de 777 tenha sucesso .