Não, não é negligente. Os dados de desempenho de aterrissagem não assumem o uso do reversor de empuxo e os reversores de empuxo podem ser enviados inoperantes para a Lista de Equipamento Mínimo (MEL) com uma entrada no livro de registros e, possivelmente, com o reversor inoperante bloqueado / desativado mecanicamente. Com um único impulso reverso operativo, dependendo da aeronave e da companhia aérea, o outro pode ou não ser usado. Se for usado, é recomendável ter cuidado ao manter o controle direcional durante a aterrissagem. Quaisquer dessas estipulações farão parte do palavreado MEL.
Uma ação MEL adequada consistirá em uma entrada no diário de bordo pelos pilotos ou manutenção, uma assinatura do diário de bordo pela manutenção e notificação de despacho da MEL. Assim, os pilotos, manutenção e despacho estão todos conscientes da questão. Por último, e os requisitos especiais da MEL serão notados pela tripulação quando eles consultarem o livro MEL depois de notar a MEL no diário de bordo e na documentação de despacho. No avião que conheço, você pode observar visualmente o parafuso de travamento do reversor de empuxo durante a inspeção geral para verificar se a manutenção realizou seu trabalho corretamente. Isso também apresentou uma boa oportunidade para consultar o Primeiro Oficial e ver como eles estavam prestando atenção durante a inspeção.
A situação só seria negligente se os procedimentos adequados fossem ignorados.