O que é a técnica de recuperação de rotação de emergência Beggs / Mueller?

De as melhores pessoas da EAA , a técnica de Beggs / Mueller (às vezes chamada de " hands-off "spin técnica de recuperação) é:

1. Desligar. (presumivelmente eles significam "to idle", e não "pare o motor")
2. Remova sua mão do palito.
3. Aplique o leme totalmente oposto até que a rotação pare.
4. Neutralize o leme e recupere para o vôo nivelado.

Então, essencialmente, a mesma técnica como PARE, exceto em vez de neutralizar os ailerons & empurrando o nariz por cima de você colocar as mãos no seu colo:

Power: to idle
Ailerons: Put your hands in your lap.
Rudder: Full opposite the direction of spin until rotation stops.
Elevator: Your hands should still be in your lap!

Eu não posso dizer se a técnica de Beggs / Mueller funcionará em todas aeronave, mas deve funcionar em qualquer plano que tende a se recuperar naturalmente de uma barraca (ou seja, onde o nariz cai naturalmente quando o avião está parado) e tem características de recuperação de rotação convencionais. Isso abrange todos os planos que vêm imediatamente à mente, mas é possível que existam alguns com uma configuração canard em que a recuperação de spin não é convencional, e a técnica de Beggs / Mueller também pode não ser ideal.

A técnica Beggs / Mueller é:

• motor ocioso
• solte o bastão
• empurre o leme contra a direção de rotação

Isso foi desenvolvido para pilotos do biplano Pitts Special e funcionará bem com aeronaves naturalmente estáveis. Com planadores (onde não se aplica estritamente), ele será menos eficaz, mas ainda funcionará na maioria dos casos. A melhor maneira é combinar ambos, leme contra o giro e avançar (sua técnica PARE), mas somente até a rotação parar. Em seguida, tanto o manche quanto o leme devem estar neutros até que a velocidade seja suficiente para o puxe. Beggs / Mueller tem mais a ver com evitar entradas erradas devido à confusão do que terminar o giro da maneira mais direta.

A recuperação da rotação com os ponteiros do stick será mais lenta do que com a entrada de controle ativa. Se as superfícies de controle são flutuantes, a estabilidade natural é normalmente menor do que a das superfícies de controle fixas. Por essa razão, a técnica de Beggs / Mueller é menos eficaz do que terminar ativamente o giro com leme e elevador. Se o piloto não perceber que está em um giro invertido, empurrar para baixo irá piorar as coisas, no entanto.

Por que leme contra a direção do giro?

Uma aeronave gira porque algo estabiliza a rotação e o ângulo de passo alto . Primeiro a rotação: Isso é causado pelo fluxo de ar totalmente separado na asa recuada, enquanto alguma seção na asa que avança tem anexado o fluxo de ar. O arrasto alto na asa recuada puxa esse lado da aeronave para trás, enquanto o elevador na seção de asa com fluxo de ar preso puxa esse lado da aeronave para frente. Lembre-se, o fluxo de ar é principalmente proveniente de baixo, e o movimento de rotação modifica a direção do fluxo local quanto mais se afasta do centro da aeronave.

Por que o elevador para a frente (de volta no giro invertido)?

Agora o ângulo de inclinação: O centro de rotação está à frente da asa na fuselagem dianteira. As massas na fuselagem dianteira produzem pouca força centrífuga, enquanto as massas na fuselagem traseira e na cauda, tendo uma distância substancial do centro de rotação, produzem uma força centrífuga substancial que puxa toda a aeronave para uma atitude nivelada. Como o movimento da aeronave é principalmente para baixo, esse momento de inércia aumenta o ângulo de ataque acima do ângulo de stall.

Para quebrar o giro, é necessário terminar a rotação ou a atitude de arremesso. Desde que eles se reforçam mutuamente, um deve ser terminado para terminar ambos. Em aeronaves com fuselagens longas, o leme é mais eficaz para parar a rotação, enquanto que em aeronaves com asas longas, o elevador será mais eficaz em terminar o giro, reduzindo a atitude de inclinação. A rotação é então interrompida pelo amortecimento da asa. Usar os dois juntos dará o melhor efeito, no entanto.

Por que o mecanismo está ocioso?

Ter alguma pressão dinâmica adicional na cauda vertical também ajudará a terminar a rotação, mas a aeronave vai acelerar muito rapidamente. Configurar o motor para inativo evitará cair nessa armadilha específica, mas novamente pelo preço de uma recuperação um pouco mais lenta. Às vezes, uma aeronave precisa dessa pressão dinâmica adicional para terminar a rotação, então Beggs / Mueller não funcionará em todos os casos.

Na York Soaring Association (noroeste de Toronto) usamos principalmente um Schweizer 2-32 para treinamento de spin, que é obrigatório para todos os pilotos estudantis pré-solo, bem como treinamento avançado de spin para nossos pilotos no programa de treinamento acrobático. . O 2-32 também era conhecido como o X-26 Fragata no programa de treinamento de astronautas da NASA e foi usado como uma plataforma para o que eles chamaram de treinamento de 'acoplamento de guindaste / rolagem'. I.E. Ele gira como um louco! Como instrutor de acrobacia, eu fiz o 2-32 muitas vezes e a recuperação do Beggs-Mueller funciona bem nesse ar-condicionado. No entanto, enfatizamos que os pilotos revisam e estão familiarizados com a técnica de recuperação de giro da aeronave em particular que voarão e usam o método de recuperação de rotação recomendado no POH para essa aeronave. Além disso, eles NUNCA intencionalmente colocam um a / c em um giro que não é certificado para rodadas! Muitos planadores POH são bem modificados sobre a recuperação de spin e, nesse caso, eu recomendaria a técnica padrão de recuperação de spin Transport Canada (ou FAA). Finalmente, seja especialmente analista sobre os cálculos de peso e balanceamento de sua aeronave antes de fazer rodadas. Uma outra coisa; nós fazemos rebotes altos para treinamento de giro (cerca de 1 milha acima do solo), pois vários giros podem mastigar muita altitude muito rapidamente. Nosso deck duro para recuperação é de 2.000 pés agl, que não é apenas lei aérea no Canadá, mas apenas senso comum. Feito corretamente e com segurança gira são uber divertidos e grandes exercícios de treinamento.