O principal objetivo dos Chevron é a redução do ruído do motor. Durante a pesquisa, a NASA testou várias configurações sob condições de voo simuladas e mediu o coeficiente de empuxo do bico dado por,
$ C_ {T_ {r}} = \ frac {F ^ {d} _ {g}} {F ^ {i} _ {g}} $
onde
$ F ^ {d} _ {g} $ é a medida de empuxo bruto e
$ F ^ {i} _ {g} $ é o empuxo bruto ideal
Temos,
$ F ^ {i} _ {g} $ =. {m} $ _ {c} v_ {i, c} $ +. {m} $ _ {f} v_ {i, f} $
em que. {m} $ _ {c} $ é a taxa de fluxo em massa do núcleo,. {m} $ _ {f} $ é a taxa de fluxo em massa do ventilador e $ v_ {i, c} $ e $ v_ { i, f} $ são núcleo e ventilador idealmente velocidades de jato expandidas, respectivamente.
A redução no coeficiente de empuxo do bico foi comparada com a configuração da linha de base (sem modificações).
Fonte: NASA / TM - 2000-209948
A configuração utilizada no motor (Chevron na ventoinha e nada no bico produziu a menor perda de coeficiente de empuxo, 0,18.
No entanto, a redução de ruído foi menor nesta configuração em comparação com os outros. Outras modificações foram realizadas nas divisas usadas nos motores de produção (elas são arredondadas, por exemplo). Então, a redução de ruído foi obviamente melhorada, embora a perda mínima de impulso tenha sido mantida.
Nota: Todos os dados de Acústica e Impulso de Bicos de Escape de Fluxo Separado com Dispositivos de Mistura para Motores com Razão de Alta Desvio , Naseem H. Saiyed, Kevin L. Mikkelsen e James E. Bridges, Preparado para Preparado para o Sexta Conferência e Exibição de Aeroacústica, Lahaina, Havaí, 12 a 14 de junho de 2000