Posso aceitar um SID se não puder fazer o gradiente de subida necessário em um único motor, mas não tiver problemas em dois motores?

Dependendo de certos fatores, você pode aceitar uma liberação de SID sabendo que não é possível fazer o gradiente de subida necessário com um motor inoperante (OEI).

FAA Manual de Informação Aeronáutica (AIM) 5-2-8 Estados do ODP e SIDs isso:

ODPs and SIDs assume normal aircraft performance, and that all engines are operating (AEO). Development of contingency procedures, required to cover the case of an engine failure or other emergency in flight that may occur after liftoff, is the responsibility of the operator.

Esta resposta levanta outra questão e quais são alguns procedimentos de contingência que você pode considerar ao aceitar um SID quando o gradiente de subida necessário não for possível com procedimentos de OEI?

A FAA lista dois possíveis locais para essa informação:

1. AC 120-91 - Análise de Obstáculos no Aeroporto
2. Manual de Procedimentos do Instrumento (FAA-H-8261-1) Capítulo 1.

O AC 120-91 fala sobre como a análise de pista é usada para atender à exigência de subida de obstáculos da Parte 121/135.

O Manual de Procedimentos de Instrumento fornece informações adicionais sobre como os requisitos de desobstrução de obstáculos de decolagem da OEI são diferentes dos requisitos da TERPS. Além de usar a análise de pistas, não há muitas informações adicionais sobre procedimentos de contingência.

Aqui estão os meus procedimentos de contingência na ordem preferida

1. Análise de pista - Deixe um engenheiro descobrir o peso máximo para decolar e ser capaz de subir acima dos obstáculos
2. Vetores de radar - Depois que o ATC emite as palavras "Vire à esquerda / direita em xxx °", elas são igualmente responsáveis pela remoção do terreno
3. Veja e evite o terreno (apenas VMC) - Se conseguirmos ver os obstáculos ... esperamos que possamos sentir falta deles. Claro, montanhas não se importam se você pode vê-las ou não. Eles não se movem.
4. Procedimentos de Partida de Obstáculos (ODP) usando cálculos de OEI.
5. SID usando os cálculos da OEI.

Seria ótimo se os outros criassem um conjunto diferente. Eu adoraria vê-los. Eu normalmente trabalharei com esta listagem e se eu estou decolando de um aeroporto sem serviços de radar em IMC onde eu não tenho análise de pista , Eu preciso ser capaz de fazer o ODP ou o SID no desempenho OEI.

Na Europa e eu suspeito que a FAA tem uma regra similar, se você está voando comercialmente, você está autorizado a voar o SID ... mas você precisa ter documentação de desempenho no aeroporto específico com o A / C específico, motores e pista que lhe dará o seu único motor gradiente de subida e uma rota de fuga a seguir em caso de falha do motor. A maioria das grandes empresas tem um doc em casa, outros usam Flygprestanda, flightGuru, etc ... que irá compilar os cálculos para você. A resposta curta então é: Sim, você pode, desde que você possa demonstrar que você sabe qual caminho você seguiu no SE e qual será o seu desempenho.

Espero que isso ajude; -)