Isso vai ser um acéfalo para um piloto, tenho certeza. Eu não sou um, no entanto, apenas um entusiasta.
O cenário é: estou voando sob as direções do ATC, para um aeroporto de Classe B relativamente ocupado e recebo uma mudança de rumo por eles.
Piper N1234A, fly heading 235 ...
O rádio está cheio de comunicações e parece que não consigo me apertar para confirmar a recepção da mudança de rumo. Suponho que eu começaria o turno padrão imediatamente e reconheceria o mais rápido possível, mesmo que eu já tenha completado a mudança do curso?
Você está correto, você deve virar para o cabeçalho designado imediatamente, a menos que você não tenha certeza da instrução (essa atribuição foi um título ou uma velocidade?).
Quando o ATC lhe dá uma mudança, ele é baseado em um ambiente em constante mudança e eles querem que você cumpra imediatamente, desde que esteja claro. Normalmente, fazer a coisa errada é pior do que não fazer nada.
Você está certo, mas eu vou oferecer uma razão diferente do que o Lnafziger.
Essas são suas prioridades ao voar. É mais importante que você pilote o avião primeiro do que responder, em termos de priorizar suas ações.
Na classe B, você provavelmente está em contato radar com esse controlador. Sua mudança em curso se tornará aparente para o controlador, e sua eventual resposta, quando você conseguir, confirmará que você ouviu / leu corretamente o título que ele lhe deu ... ou que você não o fez!
Por que é necessário que a segurança de voo responda:
"Cougar 355, voe 030, mantenha 4000."
Você vira para 300 (porque cometeu um erro) e finalmente entra em uma chamada de rádio
"Cougar 355, Roger, voe 300, mantenha 4000"
O controlador agora está avisando que você seguiu o caminho errado, e ele emitirá instruções adicionais (e também verificará se você está prestes a voar para outra pessoa que ele tenha no escopo) ...
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