O eixo vertical começa em 350 Klbs desde que o Boeing 777 é feito para transportar a carga, não apenas em si. Qualquer operador ficará mais interessado na parte superior do diagrama, porque só então a aeronave ganhará dinheiro. Isso explica a diferença de 30 Klbs - as pessoas para as quais esse gráfico foi feito simplesmente não estão interessadas no intervalo sem carga útil.
O intervalo varia de acordo com os parâmetros de voo e o canto superior esquerdo mostra os mais importantes, embora em termos bastante imprecisos. Se a velocidade de vôo for reduzida, o alcance será maior até que a aeronave voe em condições ótimas de alcance . As companhias aéreas gostam de pilotar suas aeronaves mais rápido do que isso para otimizar o desempenho do transporte (o produto máximo de velocidade e carga útil em relação ao custo operacional). Se a extração de energia e ar condicionado forem executados no mínimo, novamente menos combustível será necessário por milha de vôo. Voado dessa maneira, o 777 voará facilmente mais de 10500 nm com um peso de combustível zero (OEW + carga útil) de 350.000 lbs.
Para extrair as alcance máximo possível , combustível de alta densidade é usado e a aeronave voa em um altitude ideal e velocidade de alcance. Os registros que foram definidos dessa forma (11.664 nm para o 777-200ER), no entanto, são de pouca relevância para a operação cotidiana. O voo comercial mais longo desse tipo será a conexão Dubai-Panama City, de 7.463 nm, que a Emirates começará a operar em 1º de fevereiro de 2016.