A resposta está em duas partes. Primeiro, em velocidades mais altas, as superfícies de controle têm mais ar se movendo sobre elas e, portanto, não precisam se inclinar tanto para fornecer a mesma força necessária para mover o jato quanto em velocidades mais lentas. Na verdade, uma superfície de controle fina como esta canard vai parar em ângulos de ataque menores do que um perfil mais espesso (o perfil mais fino reduz o arrasto, e é por isso que é usado aqui), e uma superfície parada não pode fazer o seu trabalho. > Segundo, jatos modernos como o Rafale têm sistemas fly-by-wire com limitadores de vôo, para evitar que o piloto sobrecarregue a estrutura em altas velocidades. O primeiro vídeo mostra o Rafale na configuração de pouso, aproximando-se de uma transportadora a talvez 150kts. O segundo vídeo mostra manobras de alta-G provavelmente entre 300 e 400kts. As forças em jogo no canard são, em geral, relacionadas ao quadrado da velocidade do ar que passa por elas, portanto, se o sistema permitisse que os canards apresentassem o mesmo ângulo a um fluxo de 300 nós, como um fluxo de 150 nós , todas as outras coisas sendo iguais ao canard estariam abaixo de 4 vezes o estresse. A 450 nós, a canard teria menos de nove vezes o estresse. Muito rapidamente você superaria a força mecânica daquela superfície de canard inteiramente, e então você não teria uma superfície de canard. Então, ao invés disso, as canardas são movidas em um ângulo mais raso, com a diferença na taxa de arremesso, até o que o limitador de vôo permitirá que toda a aeronave faça, é feito usando os elevons nas asas.