Por que a força que move um avião para frente é chamada de THRUST e não PUXA?

Question

Por que a força que move um avião para frente é chamada de THRUST e não PUXA?

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Como sabemos, existem quatro forças atuando em um avião. Thrust ( $ T $ ), Arrastar ( $ D $ ), Lift ( $ L $ ) e peso ( $ W $ ).

Como a maioria dos aviões movidos a hélice ao longo da história teve a hélice montada na frente, a força ou forças geradas eram puxar, não empurrar. Então, por que é chamado thrust (o significado de qual é equivalente a push), e não puxar ??

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por AirCraft Lover 23.12.2018 / 07:01

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O impulso é a reação de força de acelerar um gás daqui para lá. Se o elemento que cria o empuxo, uma hélice, estiver na frente do motor, ele é chamado de configuração de "trator" porque está puxando o motor, como um trator (qualquer avião de motor dianteiro normal). Se o adereço estiver na parte de trás, ou mais corretamente, atrás do motor, é uma configuração de empurrador (um anfíbio Lake Buccaneer é um empurrador mesmo que o motor esteja no meio da nave, não na cauda, porque o suporte está na parte de trás do motor em si). Muitos outros designs colocaram o suporte na parte de trás.

Em um motor a jato, você não tem um elemento empurrando ou puxando o motor porque a reação de empuxo está realmente acontecendo dentro do motor, principalmente na área à frente do bico convergente do tubo de escape, onde o fluxo é forçado a acelerar. Então, para motores a jato, é apenas impulso.

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Empurrar e puxar deve ser considerado em relação ao ar, não ao motor. Para muitos meios de propulsão, simplesmente não há muito o que fazer. O melhor exemplo disso é um foguete, toda força vem do empurrão pelas costas. Com os motores a jato, a entrada geralmente cria arrasto, não faz com que a aeronave avance normalmente. As hélices são um pouco mais complicadas a esse respeito quando se examina a matemática, já que a falta de adição de massa ou aquecimento significativo faz com que as condições de "entrada" e "saída" sejam muito melhores, mas ainda é a aeronave atuando no ar, não o contrário, e o ar que foi acionado normalmente acaba atrás, não na frente da aeronave.