Física de voo para um lançamento [fechado]

O avião típico não é em rolo . A asa externa voa um pouco mais rápido, o que realmente faz com que ela produza um pouco mais de sustentação e que, por sua vez, fará com que ela entre na curva, apertando-a e se não for corrigida, terminando em um mergulho em espiral .

Em um turno coordenado, uma aeronave ainda não pode ser estabilizada no teste. Não há como criar uma força restauradora sem envolver o deslizamento lateral. A única coisa que pode ser fornecida é o acoplamento de rolagem de guinada onde um escorregamento produziu um momento de rolagem no giro escorregadio. Este momento de rolamento é afetado por diédrico e varredura.

À medida que o banco aumenta, a tendência muda do roll holandês para o modo espiral. Se você quisesse evitar o modo espiral, o teste holandês seria muito strong, então aviões práticos são projetados com um acoplamento moderado de guinada e requerem um pouco de aileron oposto.

Sua pergunta é difícil de entender rapidamente, quanto mais responder bem. Para começar, o que exatamente você está fazendo com diédrico? Você entende como o torque de rolagem criado pelo diédrico, em qualquer situação, é inteiramente devido ao deslizamento lateral, e a maneira como o fluxo de ar lateral "vê" cada asa em um ângulo de ataque diferente?

Se não, isso é uma coisa que precisa ser corrigida antes que você possa continuar com isso. Se você quer que o seu avião "modelo" automaticamente incline-se lentamente para o nível na ausência de deflexão do aileron, você terá que modelar o quão inclinado, girar o vôo envolve um caminho de vôo curvo, o que significa que há um aspecto curvo ao vento relativo, que tende a fazer a aleta vertical "sentir" um fluxo de ar lateral, o que gera um torque de guinada que desloca o nariz em direção ao lado externo da curva, expondo a asa a um fluxo de ar lateral. Assim: link . Não é suficiente imaginar que o avião apenas tende a "cair" na direção da asa baixa sempre que entra em um banco - isso não é o que realmente impulsiona o deslizamento. É tudo sobre o fluxo de curvas. E certamente não é correto imaginar que o diedro (ou o posicionamento da asa alta) criará QUALQUER tendência de autonivelamento, na ausência de deslizamento (fluxo lateral).

Então, basicamente, há tanta coisa acontecendo aqui que você pode precisar perguntar sobre dez perguntas diferentes para começar a "descompactar" como seu modelo de computador precisa ser melhorado. Um bom começo seria examinar este site e observar atentamente todas as seções que lidam com a estabilidade do guincho, estabilidade do rolamento, deslizamento lateral, controle de rolagem, etc - link

É normal que uma aeronave com apenas um diedro modesto tenha um ângulo de inclinação mais acentuado, mas se você não estiver modelando com precisão os efeitos estabilizadores do diédrico, como eu estou supondo que pode ser o caso, você acabar superestimando essa tendência para o ângulo do banco aumentar por conta própria.

Eu o encorajo a pensar em algumas perguntas individuais mais restritas a serem feitas para ajudá-lo a "desempacotar" seu problema um pouco mais.