Diretrizes do Conselho Europeu de Segurança no Transporte
antes de maio de 2015
Até recentemente, os países europeus individuais estabeleceriam acordos bilaterais relativos à aplicação da regulamentação do tráfego. É o caso, por exemplo, do Reino Unido e da Irlanda; Suíça e Itália; para nomear alguns. As conversações sobre a unificação ou a regulamentação de infrações de trânsito transfronteiriço datam de caminho . Em 2011, uma diretiva da UE (n.º 2011/82 / UE) foi aprovada e entrou em vigor em 2013, permitindo aos condutores serem processados transfronteiriços. T a base legal desta diretiva foi então considerada inválida em maio de 2014 pelo Tribunal de Justiça Europeu , e assim a UE começou a estudar uma nova diretiva.
O estado atual dos assuntos (após maio de 2015)
De acordo com esta página de FAQs do European Transport Safety Council , o novo Os regulamentos europeus de execução transfronteiriça (Diretiva UE 2015/413) foram aprovados em março de 2015 e devem ser transpostos para as normas nacionais por todos os países membros (com exceção do Reino Unido, Irlanda e Dinamarca) até 6 de maio de 2015. A presente directiva permitirá aos países acompanhar as infracções rodoviárias de condutores estrangeiros, acedendo a dados nacionais de registo de veículos sem necessidade de acordos bilaterais.
A página de FAQs do ETSC relacionada descreve oito principais delitos de direção que agora podem ser processado transfronteiriço:
- Speeding;
- Not using a seatbelt;
- Not stopping at a red traffic light or other mandatory stop signal;
- Drink driving;
- Driving under the influence of drugs;
- Not wearing a safety helmet (for motorcyclists);
- Using a forbidden lane (such as the forbidden use of an emergency lane, a lane reserved for public transport, or a lane closed down for road works);
- Illegally using a mobile phone, or any other communications device, while driving.
O funcionamento do sistema também é descrito na página de perguntas frequentes vinculadas. Em resumo, aproveita o quadro atual para o reconhecimento mútuo de penalidades financeiras , e um novo sistema de cooperação através do qual os países elegem pontos de contato dedicados responsáveis por lidar com esses pedidos de aplicação transfronteiriça por outros países.
Conclui-se que existe um mecanismo para processar infracções rodoviárias transfronteiriças dentro da UE e está a ser gradualmente aplicado. Isso não quer dizer que todas as multas por infrações cometidas no exterior sejam enviadas para sua casa, uma vez que a diretiva é suficientemente vaga para permitir aos países algum espaço de manobra. Em particular, cada país pode escolher entre iniciar ou não o processo de acusação internacional, caso a caso - o mecanismo não é lançado automaticamente por todos os países.
Como sobre sistemas de pontos?
A directiva acima mencionada não menciona sistemas pontuais. De acordo com o meu conhecimento, estes sistemas são específicos de cada país , em termos do número de pontos em um ambiente limpo licença, a adição ou subtração de pontos e os pontos por infração. Parece, portanto, que, no momento em que escrevo, a falta de um sistema europeu comum de pontuação de cartas de condução determina uma falta de controlo e de mecanismos de acusação para a dedução / adição de pontos na sequência de infracções rodoviárias.
E as proibições de condução específicas por país?
Sendo aplicado no país onde a infração foi cometida (se aplicável), é seguro assumir que as proibições de direção não dependerão de regulamentações transfronteiriças. Como Tor-Einar Jarnbjo menciona em sua resposta se cometer uma ofensa de condução fará com que você seja proibido de dirigir em um país, a proibição será válida assim que a infração for processada por esse país. Você pode ou não receber uma notificação disso (isso não está especificado na diretiva da UE acima mencionada), mas você deve, no entanto, certificar-se de que você está ciente de quaisquer proibições que você possa ter. Você não vai gostar se sua carteira de motorista for proibida naquele país durante uma checagem aleatória da polícia.