Ah, é divertido ...
Vamos começar imaginando que todas as partes eletrônicas todas e todas peças em movimento no avião falham. Ainda está estruturalmente intacto, mas não há como controlar o avião.
Se isso acontecer, o problema número 1 é o mergulho em espiral. O ângulo do banco irá aumentar cada vez mais. À medida que o ângulo do banco aumenta, as asas são cada vez menos eficazes em segurar o avião, então, eventualmente ... elas param de segurá-lo.
Para evitar que o ângulo do banco aumente, os pilotos devem ter alguns meios de controle lateral. Isso significa que eles devem ser capazes de controlar pelo menos um motor, ou pelo menos um aileron, ou o leme.
Esta outra resposta afirma que, se um sistema elétrico da Airbus falhar, "o sistema reverte para mecânico backup , onde o controle de pitch é alcançado através do estabilizador horizontal e o controle lateral é realizado usando os pedais do leme. "
Então, se você quiser que o máximo possível de coisas corram mal, mesmo sendo uma falha persistente, sugiro:
- Todos os quatro mecanismos falham.
- O trem de pouso falha; não pode ser estendido. (Se o trem de pouso pudesse ser estendido e retraído, os pilotos poderiam usá-lo como controle de vôo).
- O sistema elétrico inteiro falha, o que significa que o controle convencional não é mais possível.
- O estabilizador horizontal aparável também falha, o que significa que o controle de vôo somente disponível é o leme.
Se os pilotos forem suficientemente qualificados, eles poderão manter o controle direcional e evitar as oscilações do rolo holandês e oscilações phugoid quando o fazem. Se os pilotos são capazes de fazer isso, então a descrição de seu trabalho se torna muito simples: controle a direção do avião de tal maneira que quando ele toca o solo, ele está em uma pista.
Ainda resta um problema com o uso do leme e não há como controlar a taxa de descida do avião. Ele simplesmente descerá na velocidade que quiser "aerodinamicamente". Essa taxa de descida pode ser similar à taxa de descida do chamado Gimli Glider (Vôo 143 da Air Canada, que era um Boeing 767). Eu não sei o que era essa taxa de descida, mas algumas páginas da web descrevem como sendo cerca de 2.000 pés por minuto, o que é cerca de 20 quilômetros por hora. Tenha em mente que são 20 milhas por hora para baixo .
(Se os pilotos são realmente qualificados, eles induzem uma oscilação phugoid que é cronometrada de tal forma que o touchdown é mais suave. Mas isso parece improvável.)
Se você quiser dar aos seus pilotos ainda mais de um passeio emocionante, você pode fazer o leme falhar no pouso, ou mesmo alguns segundos (10 ou 20 segundos?) antes do pouso. O efeito será praticamente o mesmo de um carro: o avião continuará na mesma direção por alguns segundos, mas inevitavelmente começará a se desviar para um lado. É provável que saia da pista e entre na grama.
Em suma, o resultado provavelmente será exatamente o que você está procurando: muitos componentes falham, o avião acaba com um "destroço destroçado", mas todos sobrevivem.
Notas laterais:
- Mesmo se o trem de pouso estivesse funcionando perfeitamente, os pilotos podem decidir não usá-lo. Se eles estendessem a marcha em vôo, mas a engrenagem não conseguisse se retrair, então causaria arrasto, resultando em uma taxa de descida aumentada, o que poderia ser desastroso. Se eles estendessem a marcha logo antes do pouso, mas os freios falharam, então eles poderiam ultrapassar o final da pista; se eles se deparassem com um obstáculo, isso poderia ser ainda pior do que uma aterrissagem de equipamentos.
- Como um pequeno bônus, você pode fazer com que o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo falhem no início do voo. Isso provavelmente deixará os investigadores mais confusos sobre o que poderia ter causado o acidente.
- Sou fã de Dresden também; deixe-me saber se você terminar sua história!